10 Motor Paling Favorit Di Indonesia

mobil motor 310 Motor Paling Favorit Di Indonesia Tahun 2017

  1. BeAT Series. Honda BeAT eSP ini merupakan skuter matik yang dikembangkan dengan konsep yang serba pas dan sesuai. Di mana Honda BeAT eSP ini memiliki ukuran desain yang lebih slim dan kompak, dengan bentuk wedge shape yang tampak lebih runcing sehingga memberikan kesan stylish. Selain itu, konsep stylish tersebut juga didukung dengan performa mesin yang cukup bertenaga di mana Honda BeAT eSP ini hadir dengan mengusung mesin SOHC berpendingin udara 4-langkah berkapasitas 110 cc yang siap melaju dengan kecepatan yang mumpuni. Selain itu, dengan diusungnya teknologi eSP ini akan menjadikan motor matik ini lebih irit bahan bakar dan tentunya lebih ramah lingkungan. Bahkan, Honda BeAT eSP ini pun juga bakal dilengkapi dengan fitur-fitur canggih yang akan menunjang keamanan serta kenyamanan bagi para pengemudinya setiap berkendara. 
  2. Vario Series
  3. Scoopy
  4. Nmax
  5. Mio M3
  6. Aerox 155
  7. Supra X 125
  8. Revo
  9. Soul GT
  10. Fino Series

 

Iklan

10 Perubahan Luarbiasa Pada All New Toyota Hilux 

10 Perubahan Luarbiasa Pada All New Toyota Hilux

  1. Pikap kabin ganda itu memiliki tampilan serta mesin baru yang diklaim lebih bertenaga dibanding model sebelumnya.
  2. Penyegaran itu fokus pada model 4×4, yang secara eksterior sudah tidak menggunakan air scoop. Tersedia juga dalam lima pilihan warna, yaitu Super White II, Silver Metallic, Gray Metallic, Attitude Black Mica dan Crimson Red Metallic yang sebelumnya hanya tersedia pada V grade.
  3. Semua line-up 4×4 menggunakan mesin seri yang lebih bertenaga, menggantikan model sebelumnya, yaitu 2 KD-FTV VNT.
  4. Mesin baru ini mampu menghasilkan tenaga maksimum sebesar 147,5 tk, meningkat dibandingkan sebelumnya, yaitu 142 tl dan torsi maksimum 400 Nm meningkat dibandingkan sebelumnya 343 Nm.
  5. Sistem transmisi pun diubah untuk meningkatkan efisiensi penyaluran tenaga ke empat roda, yaitu dengan menggunakan model RC60 pada transmisi manual dan AC 60 untuk transmisi otomatis 6-percepatan.
  6. Semua tipe Hilux 4×4 kini menggunakan pelek dan roda berukuran 265/65 R17 sehingga lebih nyaman dikendarai dalam berbagai kondisi, baik on road maupun off road.
  7. Hilux terbaru ini semakin kokoh dengan body structure dan suspensi yang dikembangkan agar mampu menahan beban berat dan mampu melewati berbagai medan berat.
  8. Semua varian Double Cabin 4×4 sudah dilengkapi dengan differential lockagar mampu melahap berbagai rintangan jalan yang menantang. Khusus pada varian V, terdapat fitur Hill Start Assist (HSA) yang berfungsi untuk mengatur kendaraan agar tidak meluncur saat turunan dan tidak mundur saat sedang menanjak.
  9. Hilux terbaru ini ditawarkan dengan empat varian yakni Hilux Extra Cabin E transmisi manual dengan harga Rp 334,7 juta, Double Cabin E transmisi manual Rp 396,9 juta, Double Cabin G manual Rp 417,9 juta dan Double Cabin V matik Rp 456 juta. Semua varian menggunakan mesin diesel.

Koenigsegg CCXR Trevita, Mobil Termahal dan Tercepat Di Dunia

Koenigsegg CCXR Trevita, Mobil Termahal dan Tercepat Di Dunia

  • Koenigsegg CCXR Trevita adalah mobil termahal di dunia yang berasal dari Swedia, yaitu sebuah hyper car dengan nama Koenigsegg CCXR Trevita. 
  • Harga mobil termahal di dunia ini mencapai USD$ 4.8 Juta atau mencapai 64 Miliar Rupiah.
  • Sangat pantas apabila mobil ini menyandang status sebagai yang termahal, karena didalamnya sudah ada mesin berteknologi V8 Supercharged dengan Dual Output yang mampu menghasilkan tenaga maksimal mencapai 1.004 Horsepower. 
  • Koenigsegg CCXR Trevita bukan hanya mobil trrmahal tetapi juga mwrupakan salah satu mobil tercepat si dunia. Mobil inijuga mampu berlaris sangat cepat dengan top speed mencapai 410 km/jam, dan bodinya dibuat futuristik dengan material bodi berbahan serat karbon.

Spesifikasi Koenigsegg CCXR Trevita, Mobil Termahal dan Tercepat Di Dunia

Koenigsegg CCXR Trevita, Mobil Termahal dan Tercepat Di Dunia

  • Koenigsegg CCXR Trevita adalah mobil termahal di dunia yang berasal dari Swedia, yaitu sebuah hyper car dengan nama Koenigsegg CCXR Trevita. 
  • Harga mobil termahal di dunia ini mencapai USD$ 4.8 Juta atau mencapai 64 Miliar Rupiah.
  • Sangat pantas apabila mobil ini menyandang status sebagai yang termahal, karena didalamnya sudah ada mesin berteknologi V8 Supercharged dengan Dual Output yang mampu menghasilkan tenaga maksimal mencapai 1.004 Horsepower. 
  • Koenigsegg CCXR Trevita bukan hanya mobil trrmahal tetapi juga mwrupakan salah satu mobil tercepat si dunia. Mobil inijuga mampu berlaris sangat cepat dengan top speed mencapai 410 km/jam, dan bodinya dibuat futuristik dengan material bodi berbahan serat karbon.
  • CCXR Trevita adalah edisi terbatas dari CCXR dengan bodi kendaraan dari serat karbon putih.
  • Trevita dalam bahasa Swedia berarti “tiga putih”. 
  • Mobil super Trevia dibuat tahun 2009. Yang spesial, Koenigsegg tidak biasa memiliki produk dengan bodi putih-mulus. Biasanya, gelombang serat karbon masih terlihat oleh mata dan warna dasar adalah hitam.
  • Trevita dibuat sangat spesial. Warna putih yang muncul bukanlah dari cat ataupun lapisan film. Warna putihnya benra-nenar dari serat karbon putih dan bersinar bagaikan jutaan berlian jika bodi |Trevita disinari matahari. Teknik serat karbon tersebut dikembangkan oleh Koenigsegg dan kemungkinan hanya satu kali dibuat.

Spesifikasi

sasis

  • serat karbon dengan honeycomb aluminum dan tangki BBM yang menyatu untuk optimalisasi distribusi bobot serta safety.
  • Kekokohan torsi monokoknya 58.000/derajat.
  • Suspensi depan dan belakang : Double wishbones, two-way adjustable VPS gas-hydraulic shock absorbers, pushrod operated.
  • Pengatur elektrik ketinggian mobil saat berkendara.
  • Sasis depan : Cro-Mo subframe
  • Sasis belakang: Semi-stressed engine &gearbox
  • Koenigsegg Z-style progressive and lightweight anti-roll bars front and rear.

Mesin dan Transmisi

  • 4.8l V8, DOHC, 4 katup/ silinder dan  twin superchargers
  • Tenaga yang dihasilkan 1,018bhp dan torsi 1,080Nm.
  • Transversal paddle-shift gearbox
  • Torque sensitive limited slip differential.

Penampilan

  • Akselerasi 0-100 km/jam 2.9 detik.
  • Top Speed: 410+ km/jam (254+ mph)
  • Jarak pengereman  32m (100-0 km/jam)
  • Lateral G-force: 1.5 G

VELG/RODA

  • Velg   Koenigsegg forged alloy dengan centre locking
  • depan: 19” x 9.5”
  • belakang: 20” x 12.5”
  • Ban Michelin Pilot Sport 2 – Unidirectional with asymmetric tread pattern
  • depan : 255/35 – 19” (Y)
  • belakang: 335/30 – 20” (Y)

REM

  • Rem depan : Ventilated ceramic discs Ø 380 mm, lebar 34 mm. 8-piston light alloy Brembo monoblock calipers. Powerassisted.
  • Rem belakang: Ventilated ceramic discs Ø 362 mm, 32 mm wide.  6-piston light alloy AP Racing callipers. 

POWER ASSISTED

Kelengkapan lainnya adalah :

  • Visible shimmering diamond weave carbon body, paddle-shift, inconel exhaust system, rear parking sensor, dual airbags, double carbon wing, winglets, large front splitter, detachable stowable hardtop with glass roof, power windows, adjustable pedals and steering column, adjustable seats in rake and length, carbon ceramic brakes with ABS, hydraulic lifting system, power steering, power brakes, satnav, MP3 Player, USB connection, climate control, digital warning and info system, G sensor, alarm, tyre monitoring system, silver key, leather carpets, roof stowage bag, car cover, forged aluminium wheels and chrono instrument cluster

    Overview
    Manufacturer Koenigsegg
    Production 2006–2010
    Model years 2006–2010
    Assembly Ängelholm, Sweden
    Designer Christian von Koenigsegg, David Crafoord
    Bodi dan Sasis
    Jenis Sports car (S)
    Bodi 2-door targa top
    Layout Rear mid-engine, rear-wheel-drive
    Powertrain
    Mesin 4.7 L V8 (twin s/cgasoline/ethanol)
    4.8 L V8 (twin s/cgasoline/ethanol)
    Transmisi 6-speed manual
    6-speed automated manual
    Dimensi
    Wheelbase 2,660 mm (104.7 in)
    Panjang 4,293 mm (169.0 in)
    Lebar 1,996 mm (78.6 in)
    Tinggi 1,120 mm (44.1 in)
    Curb weight 1,456 kg (3,210 lb)
    Kronologi
    Predesesor Koenigsegg CCR
    Successor Koenigsegg Agera


      Koenigsegg CCR Trevita memiliki spesifikasi :

      Mesin dan transmisi

      Spesifikasi

      Merek Ban Mobil Favorit Di Indonesia

      Merek Ban Mobil Favorit Di Indonesia

      • Ban Mobil Bridgestone. Bridgestone merupakan salah satu merek ban mobil terlaris di Indonesia, kerena kualitasnya serta harganya yang cukup terjangkau. Bridgestone sendiri merupakan salah satu merek ban mobil yang berasal dari negara Jepang. Saat ini Bridgestone memang sudah dikenal selalu memproduksi ban mobil yang berkualitas tinggi, dimana bridgestone telah banyak menggunakan lembar cord yang digunakan sebagai rangka (frame) dari ban. Dengan ini ban bridgestone memiliki daya cengkaram yang sangat kuat di jalanan berasapal maupun tanah. Sementara itu struktur ban mobil ini cukup berbilang lentur sedangkan lekukan kualitas ban mobil terbaik ini pun dibuat lebih staylish dan fungsional yang berguna untuk mencegah terjadinya ban selip. Disisi lain ban mobil dengan merek bridgestone ini juga dikenal keawetanya dan ketahananya yang kuat sehingga cocok untuk mobil kalian yang sering dipakai untuk menempuh perjalanan jauh. Tak hanya itu saja harga ban mobil dengan merek bridgestone ini juga memiliki harga yang cukup terjangkau bagi masyarakat kita.
      • Ban Mobil GT Radial. Ban mobil ini juga merupakan salah satu ban mobil terlaris dan terbaik di Indonesia dengan tingkat penjualan yang cukup tinggi. Ya, selain dibanderol dengan harga yang lebih terjangkau ban mobil dengan merek GT Radial ini juga dibuat dengan bahan dasar yang cukup apik sehingga memiliki kemampuan serta daya cengkaram yang kuat dijalan beraspal maupun tanah. Perlu diketahui ban dengan GT Radial ini sempat menjadi seponsor utama pada berbagai ajang sirkuit termasuk Formula F1. Nah untuk kualitas yang ditawarkan oleh ban dengan merek ini tidak perlu di ragukan kembali, karena ban mobil dengan merek GT Radial ini memiliki kemampuan dalam menjaga kestabilan saat berkendara. Sehingga kualitas ban mobil ini dapat membuat akselerasi menjadi lebih nyaman dan seimbang. Disisi lain, salah satu keunggulan dari merek ban mobil yang satu ini ialah memiliki ketahanan yang berkualitsa tinggi, sehingga ban tidak cepat tipis dan awet. Apalagi serat bahan dasar yang digunakan untuk membuat ban ini pun diklaim mampu bertahan dari tusukan benda tajam.
      • Ban Mobil Dunlop. Ban mobil terlaris yang satu ini merupakan merek ternama dari Inggris. Ban mobil dengan merek Dunlop juga merupakan salah satu merk ban mobil terlaris dipasar Indonesia karena kualitasnya yang bagus serta memiliki daya cengkaram yang sangat baik di jalan beraspal maupun off road. Selain itu, Dunlop juga memasarkan produk ban-nya tersebut pada segmen kelas menengah dengan banderolan harga yang cukup terjangkau. Sementara itu Dunlop juga dikenal memiliki stabilitas tinggi saat digunakan untuk perjalanan jauh bahkan dengan kecepatan tinggi sekalipun. Kualitas ban mobil dengan merek Dunlop ini memang telah teruji dengan baik, hal ini terbukti jika ban mobil ini terbilang cukup awet dan tidak mudah pecah. Sehingga tak heran jika ban mobil yang satu ini banyak digemari oleh sebagian besar pemiliki mobil di tanah air. Untuk harga ban mobil ini cukup bervariasi mulai dari Rp 400 ribu hingga ada juga yang dibanderol dengan harga diatas Rp 1 jutaan, hal ini tergantung dari type dan jenis ban mobil Dunlop tersebut.
      • Ban Mobil Yokohama. Meaki nama merek ban mobil ini belum akrab di telinga masyarakat, tapi bagi kalian penggemar otomotif nama ban mobil ini yang satu ini sudah tidak asing lagi. Yokohama, seperti namanya ban mobil ini merupakan ban mobil garapan perusahaan asal Jepang dengan nama Yokohama. Hadir dikelas premium ban mobil yang satu ini memang terkenal akan kualitasnya yang sangat bagus serta memiliki daya tahan yang sangat kuat, sehingga sangat cocok bagi kendaraan umum, mobil kustom ataupun untuk mobil balap. Selain itu ban mobil terlaris yang satu ini juga dibanderol dengan harga yang cukup mahal, pasalnya ban mobil dengan merek Yokohama ini didesain secar khusus untuk menangani berbagai macam kondisi medan jalan. Untuk harga ban dengan merek Yokohama ini pun bervariasi mulai dari Rp 800 ribuan hingga ada juga yang dijual dengan harga diatas Rp 3 Jutaan, hal ini tentu saja sesuai dengan type maupun jenis ban mobil Yokohama tersebut.
      • Ban Mobil Falken. Falken juga sangat pantas jika menduduki salah satu daftar ban mobil terlaris dan terbaik di Indonesia. Ban mobil yang satu ini memiliki kualitas yang sangat bagus dan harganya pun terbilang cukup mahal. Saat ini merek ban yang satu ini memang masih sangat asing ditelinga masyarakat kita, pasalnya selain memiliki harga yang mahal Falken juga memfokuskan diri untuk memproduksi ban mobil untuk konsumsi jalan raya dibandingkan untuk ajang balapan. Ban mobil terlaris yang satu ini memiliki banyak keunggulan salah satunya ialah pada struktur ban yang dibuat atau didesain khusus untuk jalanan yang beraspal. Disisi lain merek ban falken type dan varian jenis ban mobil terbaik dengan merek falken ini bisa dibilang lebih variatif dan lebih beragam jika dibandingkan dengan merek ban yang lainya. Tak hanya itu saja, untuk harga ban mobil yang satu ini juga tebilang cukup terjangkau yakni sekiatr Rp 600 ribuan. Namun untuk ban mobil-mobil besar Falken membaderol produk ban-nya tersebut dengan harga diatas Rp 2 Jutaan.

      Dari berbagai sumbef

      Yamaha Terbaru: MT-09, Sport Classic SR400 dan Deus Ex Machina “Eau Rouge” XJR1300

      Yamaha Terbaru: MT-09, Sport Classic SR400 dan Deus Ex Machina “Eau Rouge” XJR1300

      detail berita

      • MT-09, Yamaha juga memperkenalkan motor Yamaha dengan tiga roda pertama, model konsep berlabel Tricity, mesin berkapasitas 847 CC triple silinder. Mesin mampu menghasilkan daya sebesar 115 tenaga kuda dengan bobot mencapai 188 kg.
        Menurut Yamaha, MT-09 adalah motor pertama dalam babak baru andalannya. Nanti akan ada dua versi yang akan dibuat, yakni dengan kapasitas mesin besar dan mesin kecil. Keduayua akan diumumkan segera oleh pihak Yamaha. Selain akan membuat dua versi mesin, Yamaha juga akan menambahkan fitur Anti-Lock Braking System (ABS) pada MT-09. Model sport plus ABS ini akan mulai dijual sebulan setelah versi standar lebih dulu diperkenalkan. Yamaha MT-09 ini akan dibanderol sebesar 6.799 poundsterling atau sekira Rp115,3 juta. Sementara untuk versi ABS, Yamaha belum mengeluarkan harga resmi. Kabarnya akan ada biaya tambahan sekira 400 poundsterling atau Rp6,7 jutaan.
      • Sport Classic SR400, dan four-cylinder XJR1300 yang dipersembahkan oleh tim Italia serta mesin baru X-MAX 125 dan 250,  Yamaha akan memperkenalkan cruiser bergaya klasik SR400 di EICMA 2013. SR400 merupakan legenda. Diperkenalkan pertama kali di Jepang 35 tahun lalu, tahun ini Yamaha memperkenakan Yamaha SR400 35th Edition. Sejak SR400 dipasarkan telah mengundang inspirasi banyak orang untuk melakukan modifikasi atau kustomasi di bengkel atau di halaman/garasi rumah. Tak mengherankan kehadirannya menyuburkan dunia modifikasi dan rumah modifikasi. Yamaha menanam mesin 1-silinder 400cc SOHC FI dengan tenaga 26 hp di SR400. Konsumsi BBM 41 km/liter pada kecepatan konstan 60 kpj.
      • Deus Ex Machina “Eau Rouge” XJR1300. Deus Ex Machina sebagai model vintage

      Rekor Luarbiasa, Valentino Rosi Sang Legenda Hidup Pembalap Moto GP

      moto gp.jpgRekor Luarbiasa, Valentino Rosi Sang Legenda Hidup Pembalap Moto GP

      Valentino Rossi adalah seorang pembalap di kejuaraan grandprix motor dunia setelah era Michael Doohan, dengan titel juara dunia di empat kelas yang berbeda yang diraihnya dalam waktu tujuh tahun berkarier. Ia adalah salah seorang pembalap tersukses sepanjang masa, dengan 7 gelar juara dunia di kelas puncak (500cc/MotoGP) dan dua gelar di kelas 250cc dan 125cc. Menurut majalah olah raga terbitan Amerika, Sports Ilustrated, Rossi adalah salah satu olahragawan bergaji terbesar di duunia, ia diperkirakan digaji $34 juta pada 2007. Putra dari mantan pembalap GP 250 cc Graziano Rossi dan Stefania Palma ini memegang banyak rekor dan prestasi yang diraihnya melampaui banyak seniornya. Total pembalap eksentrik ini membukukan 9 gelar juara dunia, sekali di kelas 125cc pada tahun 1997, sekali di kelas 250cc (1999), dan tujuh kali juara dunia di kelas puncak 500cc/MotoGP (2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008 dan 2009).

      Setelah ayahnya, Graziano Rossi, Rossi memulai balapan di Grand Prix pada 1996 untuk Aprilia di antara 125 cc kategori dan memenangkan Kejuaraan Dunia pertama tahun berikutnya. Dari sana, ia pindah ke kategori 250cc dengan Aprilia dan memenangkan 250cc Kejuaraan Dunia pada tahun 1999. Ia memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc dengan Honda pada tahun 2001, Kejuaraan Dunia MotoGP (juga dengan Honda) pada tahun 2002 dan 2003, dan melanjutkan kemenangan beruntunnya dengan memenangkan kejuaraan dunia 2004 dan 2005, setelah meninggalkan Honda untuk bergabung dengan Yamaha, sebelum merebut kembali gelar pada 2008 dan mempertahankannya pada tahun 2009 dan 2010, ia kemudian pindah ke Ducati pada tahun 2011 setelah terjadi ketegangan dengan rekan setimnya. Namun, saat di Ducati ia sedikit mengalami kemunduran dalam hal performa dalam lintasan yang memaksanya kembali ke Yamaha pada tahun 2013 sampai sekarang.

      Rossi adalah yang pertama dalam klasemen terbanyak memenangkan perlombaan dalam sejarah 500 cc / MotoGP, dengan 86 kemenangan, dan kedua di sepanjang masa menang klasemen keseluruhan dengan 112 menang balapan (di belakang Giacomo Agostini dengan 122). Rossi, bersama Jimmie Johnson (NASCAR), Michael Schumacher (F1) dan Sebastien Loeb (WRC), juga banyak disebut orang sebagai salah satu legenda olahraga otomotif di awal Abad 21.

      motto gp.jpgRekor Luarbiasa Valentino Rosi 

      • Pertama juara seri terbanyak sepanjang sejarah dengan 86 kemenangan.
      • Pertama naik podium terbanyak sepanjang sejarah dengan 129 podium.
      • Pertama naik podium terbanyak dalam satu musim dengan 16 podium di 2003, 2005 dan 2008.
      • Pertama fastest lap terbanyak dalam satu musim dengan 12 fastest lap di 2003.
      • Pertama poin terbanyak dalam satu musim dengan 373 point di 2008.
      • Pertama podium secara berurutan dengan 23 podium berurutan, dari GP Portugal 2002 sampai GP Afrika Selatan 2004.
      • Pertama fastest lap tercepat balapan dengan 73 lap, mengalahkan Giacomo Agostini dengan 69 lap.
      • Kedua di kejuaraan dunia berturut-turut menang dengan 5 kali berturut-turut di kejuaraan dunia 2001-2005 bersama dengan Michael Doohan dengan 5 gelar juara dunia berturut-turut pada 1994-1998, di belakang Giacomo Agostini dengan 7 kali berturut-turut di kejuaraan dunia 1966-1972.
      • Kedua sepanjang sejarah dengan 7 gelar juara dunia, di belakang Giacomo Agostini dengan 8 gelar juara dunia.
      • Kedua sepanjang sejarah posisi pole terbanyak dengan 51 pole, di belakang Michael Doohan dengan 58.
      • Kedua terbanyak memenangkan lomba dalam satu musim dengan 11 kemenangan pada tahun 2001, 2002 dan 2005 bersama dengan Giacomo Agostini, di belakang Michael Doohan dengan 12 kemenangan pada tahun 1997.
      • Ketiga terbanyak posisi pole dalam satu musim dengan 9 kali posisi start terdepan pada tahun 2003 bersama dengan Casey Stoner dan Kevin Schwantz, di belakang Michael Doohan dengan 12 posisi pole pada tahun 1997, Wayne Gardner dan Freddie Spencer dengan masing-masing 10 posisi pole pada tahun 1987 dan 1985.
      • Start terbanyak dalam kelas MotoGP, dengan 246 kali start mengalahkan Alex Barros yang hanya mengoleksi 245 kali start.
      • Naik podium sebanyak 210 kali

      Analisis Pertarungan Yamaha NMax vs Honda PCX

      Analisis Pertarungan Yamaha NMax vs Honda PCX

      Desain

      • Varian PCX, yang hadir sejak 2012, melengkapi keluarga skutik Honda sebelumnya, yakni Vario, Beat, dan Scoopy. Ketiganya punya kotribusi bagi Honda untuk menguasai tahta segmen skutik di Indonesia.
      • Desain PCX 150 tampak menarik pafa bodi dan lekuk tubuh Honda PCX terutama dari samping akan
      • Lamanya waktu pemesanan tersebut dikarenakan Honda PCX 150 tidak diproduksi di Indonesia, melainkan diimpor utuh (completely built up/CBU) dari pabrik Honda di Thailand. Sementara itu Yamaha NMax diproduksi di dalam negeri oleh Yamaha Indonesia Motor Manufacturing sehingga waktu tunggu untuk mendapatkannya tidak terlalu lama.
      • Desain N MAX modern dan mewah. Kami melihat desainnya mirip dengan varian skutik BMW.

      Dimensi

      • NMax tampak lebih besar daripada PCX
      • PCX memiliki bodi lebih panjang. Honda PCX 150 dengan dimensi panjang 1.970 mm, lebar 738 mm, dan tinggi 1.094 mm, sementara NMax 1.955 mm x 740mm x 1.115 mm.

      Mesin

      • Honda PCX 15 menggunakan mesin berteknologi eSP (enchanced smart power), ACG starter, Idling stop system, dan dilengkapi dengan pendingin cairan.
      • Yamaha NMax, ada filosofi mesin Blue Core, yang dilengkapi dengan VVA (variable valve actuation), yang secara presisi mengatur kinerja empat klep-nya. Seperti halnya PCX, NMax juga menggunakan pendingin cairan untuk menjaga performa mesin lebih baik.
      • Meski sama-sama bersilinder tunggal, nyatanya NMax unggul dalam hal performa. NMax 150 mampu menghasilkan 14,7 hp pada 8.000 rpm, dengan torsi puncak 14,4 Nm diputaran 6.00 rpm. PCX hanya bisa mencatat 12,9 hp pada putaran 8.500 rpm, dengan torsi 13,1 Nm pada 5.500 rpm.

      Konsumsi Bahan Bakar

      • Honda mengklaim PCX 150 dapat menempuh jarak 50,7 km dengan satu liter bensin
      • Yamaha NMax diklaim memiliki efisiensi bahan bakar 50 km per liter

      Fitur unggulan

      • PCX memiliki fitur-fitur canggih, diantaranya Idling Stop System, Comby brake System (CBS), PGM-FI, alarm anti maling, standar samping otomatis, kunci kontak bermagnet, dan charger gawai/ponsel.
      • Honda merupakan fitur unggulan yang belum ada di skutik premium lain. Fitur ini secara otomatis akan mematikan mesin kendaraan saat berhenti lebih dari 3 detik. Mesin akan menyala kembali saat selongsong gas diputar. Demikian dikabarkan Okezone.
      • Sedangkan NMax pengendalkan pengereman ABS sebagai fitur unggulan guna mencegah ban mengunci. Dilengkapi juga dengan standar samping dan lampu yang menggunakan LED.

      Kaki-kaki

      • PCX hadir dibekali pelek berdiameter 14 inci, dengan ukuran ban 90/90-14 dan 100/90-14. Honda menggunakan rem cakram di depan dan tromol pada roda belakang.
      • NMax cukup unik dengan menggunakan lingkar pelek tak biasa, yakni 13 inci. Dengan ukuran ban 110/70-13 dan 130/70-13, membuat roda NMax nampak lebih besar. Sebagai penunjang pengereman, NMax mengusung rem cakram dikedua roda, dengan tambahan fitur Anti-lock Braking System (ABS) pada NMax versi ABS.

      Harga

      • PCX seharga Rp39,8 juta.
      • NMax Rp27,9 juta (ABS) dan Rp23,5 juta (non ABS).
      • Harga PCX jauh lebih mahal karena diimpor secara utuh (CBU) dari Thailand sementara NMax diproduksi di Indonesia oleh Yamaha Indonesia Motor Manufacturing.

      • Segi penjualan NMax jauh mengungguli PCX.
      • Sepanjang 2015 Yamaha NMax berhasil terjual sebanyak 89.286 unit, jauh lebih tinggi dari angka penjualan Honda PCX yang hanya 3.852 unit.
      • Harga jelas masih menjadi pertimbangan utama para pembeli kendaraan di Indonesia walaupun PCX memberikan lebih banyak fitur canggih ketimbang NMax.
      • NMax LEBIH LARIS larena unggul dalam desain, fungsi, harga, dan fitur yang ditawarkan.

      Yamaha Byson vs Honda Mega Pro vs Suzuki Thunder, Pertarungan Kehebatan Motor Sport

      Yamaha Byson vs Honda Mega Pro vs Suzuki Thunder, Pertarungan Kehebatan Motor Sport

      Yamaha Byson, Honda Mega Pro dan Suzuki Thunder akan bertarung di segmen sport menengah dengan beberapa rival lainnya. Meski komposisi penjualan motor sport terkecil di pasar motor nasional, tetapi pertumbuhannya tetap positif. Total penjualan wholesales motor sport di Indonesia mencapai 320.650 unit atau 8,6 persen dari total pasar. Yamaha V-ixion dan Scorpio Z masih memimpin dengan pangsa pasar 43,9 persen (140.899 unit) dengan model unggulan

      Yamaha Bison

      Yamaha Byson dibekali mesin 153 cc 4 tak SOHC air cooled yang mampu menghasilkan tenaga hingga 10,1 PS pada 7.500 rpm dengan torsi 10,5 Nm di 5.500 rpm. Sepeda motor jenis sport ini mempunyai dimensi 2.075 mm x 780 mm x 1.045 mm. Sistem suspensinya dibekali model Teleskopik 0,41 mm di depan dan Monocross di belakang yang mengapit ban tubeless ukuran 100/80-17M dan 120/70-17M.

      Byson tampil dengan kelir baru emas dan hitam solid. Keduanya melengkapi tiga pilihan sebelumnya berkelir merah, biru, dan putih. Warna hitam solid menggantikan abu-abu.
      Emas merupakan salah satu warna tren dunia saat ini dan dihadirkan Yamaha di segmen motor sport. Warna hitam solid diciptakan untuk memenuhi permintaan konsumen yang menginginkan Byson tampil lebih gagah dan jantan. Yamaha mengaku pilihan Emas diperoleh dari sosok R1 1000 cc special edition yang dipasarkan di Amerika Serikat tahun ini. Sedangkan untuk desain stripping, terinspirasi dari baja solid pesawat tempur yang meruncing. Byson kini juga sudah AHO (automatic headlight on) dan kedua warna baru mulai dipasarkan Februari 2012. Bandrolnya Rp 20,14 juta per unit (OTR Jakarta).
      Untuk spesifikasi mesin masih sama 153cc, 4-tak, berpendingin udara, tenaganya 10,1 PS pada 7.500 rpm dan torsi puncak 10,5 Nm di 5.500 rpm.

      Mesin

      Tipe Mesin : 4 Langkah, 2 Valve SOHC, Berpendingin Udara
      Jumlah / Posisi Silinder : Cylinder Tunggal / Tegak
      Volume Silinder : 153 cc
      Diameter x Langkah : 58,0 x 57,9 mm
      Perbandingan Kompresi : 9,5 : 1
      Daya Maksimum : 10,1 kW / 7500 rpm
      Torsi Maksimum : 13,6 Nm / 6000 rpm
      Sistem Starter : Electric Starter dan Kick Starter
      Sistem Pelumasan : Basah
      Kapasitas Oli Mesin : Total : 1,2 Liter / Penggantian Berkala : 1 Liter
      Sistim Bahan Bakar : Karburator BS26 x 1
      Tipe Kopling : Basah, Kopling Manual, Multiplat
      Tipe Transmisi : Return, 5 Kecepatan
      Pola Pengoperasian Transmisi : 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5

      Chasis

      Tipe Rangka : Diamond
      Suspensi Depan : Teleskopik
      Suspensi Belakang : Lengan Ayun, Suspensi Adjustable Monocross
      Ban Depan : 100/80-17M/C 52P
      Ban Belakang : 120/70-17M/C 58P
      Rem Depan : Cakram
      Rem Belakang : Tromol

      Dimensi

      P x L x T : 2.075 mm x 780 mm x 1.045 mm
      Jarak Sumbu Roda : 1.334 mm
      Jarak Terendah Ke Tanah : 160 mm
      Tinggi Tempat Duduk : 790 mm
      Berat Isi : 137 kg
      Kapasitas Tangki Bensin : 12 Liter

      Kelebihan dan kekurangan Byson:

      • Desain yang eksentrik ala Street Fighter. Tampilan kekar, lampu depan mirip paruh unggas, kontur body tajam-tajam, buritan cenderung menungging,
      • Speedometer dengan tampilan digital (kecuali penunjuk RPM).
      • Shockbreaker depan dengan diameter 41 mm (umumnya sepeda motor tipe sport lain masih menggunakan diameter +- 30 mm). Terlihat kekar, meskipun secara fungsional belum tentu lebih baik (karena berat).
      • Tangki berkuping dengan dilengkapi sudu-sudu pengarah udara. Membuat penampilan lebih gagah dan membantu mengumpulkan udara untuk meningkatkan pendinginan mesin ketika sedang melaju.
      • Disc brake depan terbilang lebar untuk standar kendaraan (267 mm). Meningkatkan kepakeman pengereman serta turut mendongkrak penampilan.
      • Seluruh ban sudah menggunakan ban tipe tubeless serta ukuran terbilang besar dibanding rata-rata kendaraan sekelasnya. Ban tubeless lebih tidak fatal ketika tertembus materi (semisal paku) karena tidak langsung bocor tapi bertahap, sehingga lebih mudah mencari penambalan ban. Ban yang besar mendukung tampilannya yang ala Street Fighter.
      • Shockbreaker belakang sudah Monoshock. Lebih stabil, mendongkrak penampilan pula.
      • Pengkatupan mesin masih SOHC, tapi rocker arm-nya sudah dilengkapi roller sehingga mengurangi gesekkan (gesekkan kurang : efisiensi & peforma lebih baik).
      • Calter sama persis dengan V-Ixion. Ada isu dari media-media otomotif, bahwa Byson sangat memungkinkan menggunakan blok V-Ixion, serta tidak menutupi nanti dibuat Injeksi pula (dimodifikasi).
      • Byson punya daya maksimal dan torsi maksimal yang besar : 13,73 daya kuda pada 7500 RPM & 13,6 Newton.meter pada 6000 RPM
      • Rasio kompresi masih menengah (9,5:1) masih aman sebenarnya pakai Premium, tapi lebih baik pakai Pertamax atau produk bahan bakar sekelas (semisal Shell Super, dll).

      Point Kekurangan :

      • Terlalu berat untuk kendaraan berkapasitas 150 cc (137 Kg). Bandingkan dengan seniornya dahulu, Scorpio Z (lama) 225 cc tapi cuma 120an Kg. Jelas hal ini mengurangi kemampuan / peformanya nanti ketika melaju.
      • Rem belakang tipe tromol. Tentunya lebih pakem tipe disc brake, tapi rem belakang tromol punya kelebihan lebih bersih dan terhindar dari kotor, karena kaki-kaki belakang lebih rentang terkenda kotoran. Namun bila munggunakan discbrake walaupun cepat kotor, namun pengereman lebih pakem serta mendongkrak tampilan.
      • Dilihat dari segi harga, bila dibandingkan dengan rival-rivalnya dari brand India, jelas lebih mahal. (contoh : Apache RTR 160 , Bajaj Pulsar 180, dll).

      Honda Megapro

      Honda MegaPro dengan mesin XRP (X-tra Responsive Performance Engine) berkapasitas 150cc4-Tak, SOHC dan transmisi 5-percepatan Fitur ylainnya adalah  cakram di roda belakang, panel instrumen atau meter kombinasi digital,  pengaman kontak dan “casting wheel” 17” dilengkapi bersama ban tubeless. Honda membandrol sepeda motor  ini Rp 18,4 juta (pelek jari-jari) dengan pilihan warna brave black, dan renegade red. Sedangkan varian pelek palang Rp 19,6 juta (on the road) dengan pilihan kelir active white, brave black, renegade red dan brace blue. Sejak Januari sampai  April 2012, Honda telah berhasil menjual  42.073 unit MegPro atau rata-rata 10.000 unit per bulan.

      Saat pengujian konsumsi bahan bakar oleh pabrikan, terdapat beberapa perbedaan. Saat dites melalui jalanan menanjak, di fitur baru tersebut tercatat angka 34 km per liter. Adapun saat diuji coba di jalan lurus, angkanya mencapai 57 km per liter. Konsumsi rata-rata adalah 50,72 km per liter.

      Respon mesin baru New Mega Pro jauh lebih baik ketimbang model lawas. Apalagi bermain di putaran bawah, lebih responsif. Honda membekali sepeda motor ini dengan mesin baru berkapasitas 149,2 cc, 4-langkah, SOHC berpendingin udara yang diklaim mampu menyemburkan tenaga 13,7 PS pada putaran 8.500 rpm dan torsi maksimum 1,31 kgf.m pada putaran 6.500 rpm. Selain itu, sistem suspensi terbaru motor sport yang mendengungkan konsep “The Real Street Fighter” ini juga makin mantap. Jalanan bergelombang dan berlubang sepanjang Jalur Pantai Utara berhasil dilalap New Mega Pro tanpa masalah berarti.

      Suzuki Thunder facelift

      PT Suzuki Indomobil Sales 2-Wheel memperkenalkan model sport Suzuki Thunder facelift yang masih dengan harga lama (Rp 15,54 juta). Perubahan tampilan tampak pada tangki bensin yang lebih besar, lampu sein dan rem belakang, knalpot, velg, serta kaca spion. Mesin pun kini dilengkapi engine balancer dan rocker arm berpegas yang diklaim membuat tarikan Thunder jadi lebih enteng, walau masih mengusung mesin lawas

      Mercedes-Benz dan Penamaan Jenis Mobil

      wp-1507729862099..jpgMercedes-Benz dan Penamaan Jenis Mobilnya

      Mercedes-Benz adalah sebuah perusahaan otomotif asal Jerman yang memproduksi berbagai macam kendaraan seperti mobil, truk, dan bus. Mercedes-Benz adalah salah satu perusahaan mobil paling dikenal di dunia dan juga perusahaan mobil tertua di dunia yang bertahan sampai sekarang. Mobil mereka terkenal berteknologi dan memiliki tingkat keamanan tinggi.

      Mercedes-Benz adalah divisi dari Daimler AG. Asal mula Mercedes-Benz berasal dari penemuan Karl Benz atas mobil berbahan bakar bensin pertama di dunia yang dipatenkan bulan Januari 1886, Benz Patent Motorwagen. serta jasa dari Gottlieb Daimler serta teknisi Wilhelm Maybach. Mobil-mobil Mercedes pertama kali dijual pada tahun 1901 oleh Daimler Motoren Gesellschaft. Mobil pertama yang memakai merek Mercedes-Benz diproduksi tahun 1926 setelah adanya merger antara perusahaan Benz dengan Daimler menjadi perusahaan Daimler-Benz.

      Asal perusahaan ini di awal 1880-an, ketika Gottlieb Daimler dan Carl Benz menemukan mobil secara terpisah di selatan Jerman. Daimler dan Wilhelm Maybach, yang bersama menemukan Mesin empat-tak, bekerja sama di Cannstatt (kota di distrik Stuttgart); Benz memiliki tokonya di Mannheim dekat Heidelberg. Tidak ada catatan kedua penemu pernah bertemu. Pada awal 1900-an, mobil Daimler dibuat di Untertürkheim (juga sebuah kota di distrik Stuttgart) dijual dengan sukses oleh agen Austria yang bernama Emil Jellinek, yang memasok mobil tersebut dengan nama putrinya, Mercédès. Saat ini mercedes-benz sedang merambah marketing mereka melalui media online.

      Jajaran Produk

      Daftar produk-produk mobil penumpang Mercedes-Benz yang diproduksi tahun 2011:

      • A-Class—Hatchback
      • B-Class—MPV
      • C-Class—Sedan, Estate & Coupe
      • CL-Class—Coupe
      • CLS-Class—Sedan 4 pintu
      • E-Class—Sedan, Estate, Coupe & Cabriolet
      • G-Class—cross-country vehicle
      • GL-Class—Kendaraan Off Road
      • M-Class—Sports Utility Veihicle (SUV)
      • R-Class—Luxury Tourer Vehicle (LTV)
      • S-Class—Sedan
      • SL-Class—Roadster
      • SLK-Class—Roadster
      • SLS AMG—Coupe
      • Viano—Multi Porpose Vehicle (MPV)

      Antara tahun 2003 dan 2009, Mercedes-Benz memproduksi mobil sport dalam jumlah terbatas bersama dengan McLaren Automotive. Proyek ini merupakan bentuk kolaborasi tambahan setelah mereka bekerja sama di Formula Satu yang sebagian saham timnya dimiliki Mercedes.

      Mercedes-Benz SLR McLaren memiliki bodi carbon fibre dengan mesin V8 5.4L dengan supercharger. Mesin ini menggunakan silinder blok yang sama dengan SL55 AMG dan CLS55 AMG, meskipun dimodifikasi sehingga mampu mengeluarkan tenaga maksimal 460 kW (625 PS; 617 bhp) dengan torsi 780 N·m (575 ft·lbf). SLR McLaren mempunyai kecepatan maksimum sekitar 337 km/jam.

      Penamaan mobil

      Sampai tahun 1994, Mercedes-Benz menggunakan sistem alfanumerik untuk mengelompokkan mobil-mobil mereka, terdiri dari angka yang menunjukkan kapasitas mesin mobil jika dikali 100 dan diikuti huruf-huruf yang menandakan tipe bodi dan tipe mesin.

      • “C” menandakan bahwa model bodinya coupe/cabriolet.
      • “D” berarti menggunakan mesin diesel.
      • “E” (untuk “Einspritzen”) berarti memakai mesin bensin dengan injeksi. Di beberapa kejadian, jika tidak ada tulisan “D” atau “E” maka memakai mesin bensin karburator.
      • “G” melambangkan kendaraan off-road Gelandewagen.
      • “K” digunakan tahun 1930-an, menandakan mesin dengan supercharger (“Kompressor”).Untuk SSK, K nya adalah “Kurz” (short-wheelbase/sumbu roda pendek).
      • “L” melambangkan “Leicht” (lightweight) untuk model sedan sport, dan “Lang” (long-wheelbase/sumbu roda panjang) untuk model sedan.
      • “R” singkatan dari “Rennen” (racing/balap), digunakan untuk mobil balap. (contohnya 300SLR).
      • “S” berarti “Sport” untuk model performa tinggi atau “Special” untuk model teratas/unggulan.
      • “T” singkatan dari “Touring” dan menandai jenis mobil estate/station wagon.

      Untuk beberapa model, nomor-nomor pada penamaan mobil itu tidak sesuai dengan kapasitas mesin mobilnya. Nomor-nomor ini diberikan hanya untuk menentukan posisi mobil tersebut di jajaran mobil Mercedes-Benz.

      Setelah tahun 1994, Mercedes-Benz memperbaharui sistem penamaan mobil mereka. Sekarang, model-model mobil dikelompokkan dalam kelas-kelas yang penamaannya sampai 3 huruf (lihat di atas), kemudian diikuti dengan 3 digit angka (atau 2 digit untuk model AMG). Untuk varian dengan modl sama (seperti varian estate atau varian mesin diesel) tidak lagi diberikan huruf yang berbeda. Di beberapa kasus, penamaan ini tidaklah selalu pasti. Contohnya, SLR dan SLS-AMG tidak mengikuti nama ini.

      Sama seperti sebelumnya, 3 nomor pada model-model Mercedes-Benz tidak mempunyai hubungan dengan kapasitas mesin mobil tersebut. Nomor tersebut terkadang malah berkaitan dengan keluaran tenaga mesin. Contohnya, E250 CGI mempunyai tenaga mesin lebih besar daripada E200 CGI karena adanya perbedaan tuning mesin, meskipun keduanya memakai mesin 1.8L.

      Beberapa model juga ditambahi beberapa fitur khusus yang disimbolkan dengan:

      • “4Matic” berarti mobil itu menggunakan penggerak 4 roda.
      • “Bluetec” menandakan mesin diesel dengan pipa gas buang selective catalytic reduction.
      • “BlueEfficiency” menandakan adanya fitur efisiensi bahan bakar (injeksi, start-stop system, modifikasi aerodinamika, dll.)
      • “CGI” (Charged Gasoline Injection) menandakan Injeksi bensin langsung.
      • “CDI” (Common-rail Direct Injection) menandakan mesin diesel dengan teknologi common-rail.
      • “Hybrid” menandakan mobil hybrid.
      • “NGT” menandakan menggunakan bahan bakar gas.
      • “Kompressor” menandakan mesin dengan supercharger.
      • “Turbo” menandakan mesin dengan turbocharger, hanya digunakan di model Kelas A, B,Е dan GLK.

       

      Kenali Gejala dan Penyebab Mesin Mobil Cepat Panas dan Overheating

      Kenali 9 Penyebab Mesin Mobil Cepat Panas 

      1. Cairan Radiator. Penyebab lainnya yang dapat mengakibatkan mobil menjadi panas adalah penggunaan cairan radiator yang tidak tepat. Jika anda menggunakan air biasa ataupun air sumur untuk mengisi radiator, tentu menyebabkan radiator menjadi kotor. Hal ini dikarenakan banyaknya logam serta mineral dan unsur-unsur lainnya yang dapat menyebabkan kerak pada elemen radiator. Lebih baik jika  menggunakan air radiator khusus (coolant) sebagai pengisis radiator mobilanda. Jika anda tetap menggunakan air biasa, maa setidaknya ganti air radiator secara rutin dalam waktu 5 minggu sekali. Jika terbiasa menggunakan air biasa lalu ingin menggunakan coolant, ada hal yang perlu anda perhatikan.Hal ini karena kerak yang terdapat di dalam radiator akan rontok bila terkena cairan coolant. Sehingga mnenyebabkan kinerja radiator tidak maksimal. Untuk itu, bersihkan terlebih dahulu radiator mobil anda sebelum menggantinya ke air radiator lainnya. 
      2. Sirkulasi Air Radiator Yang Kurang Lancar. Penyebab lainnya bisa berasal dari sirkulasi air radiator yang kurang lancar. Hal ini dikarenakan penggunaan air radiator yang terkadang tidak tepat. Sehingga menyebabkan terjadinya karat dan kotoran yang menempel di dalamnya. Kotoran-kotoran ini lah yang membuat sirkulasi air radiator menjadi tidak lancar. Sebagai solusinya tentu saja harus melakukan perawatan berkala pada radiator. Lakukan penggantian air pada radiator setiap 20.000 km. Jangan lupa untuk menggunakan cairan anti karat. Bila kondisinya sudah terlalu parah, anda bisa mengganti kisi-kisi pada radiator.
      3. Penggunaan cairan air radiator yang tidak tepat. Bila anda menggunakan air biasa atau air sumur sebagai cairan radiator maka tentu saja menyebabkan kondisi air radiator menjadi kotor. Hal ini dikarenakan ada banyak kandungan logam, mineral, dan unsur lainnya yang dapat menimbulkan kerak pada komponen radiator. Sehingga sebaiknya gunakan cairan yang memang khusus untuk radiator serta lakukan penggantian air radiator secara rutin lima minggu sekali
      4. Radiator dan selang bocor. Salah satu hal yang dapat menyebabkan mobil menjadi cepat panas ketika digunakan adalah kondisi radiator yang bocor. Untuk itu pastikan jika radiator dan selang radiator dalam kondisi yang baik dan tidak tersumbat. Jika radiator mobil anda mengalami kerusakan atau keanehan yang membuat mesin menjadi cepat panas, maka akan lebih baik jika anda membawa mobil ke bengkel spesialis radiator untuk menangani kerusakan pada komponen di dalam radiator. Jika kerusakan yang terjadi cukup parah, maka sebaiknya lakukan penggantian radiator untuk mencegah mobil menjadi cepat panas kembali. 
      5. Kualitas Oli Buruk. Oli yang anda gunakan juga menjadi salah satu penyebab mobil menjadi cepat panas. Oli yang memiliki kualitas rendah akan mudah menyebbakan overheating pada mesin dan dapat mengakibatkan mobil menjadi mati mendadak. Hal ini karena oli tersebut tak memiliki kemampuan untuk menahan panas yang berlebih. Karena tak mampu menahan panas ini lah yang akhirnya menyebabkan volume oli menjadi berkurang. Jika sudah seperti ini tentu saja kinerja mobil tidak maksimal dan tentunya membuat mesin mobil menjadi cepat rusak. Untuk itu, akan lebih baik jika anda menggunakan oli yang memang berkualitas dan sesuai dengan spesifikasi mesin. Pastikan pula untuk mengecek secara rutin kondisi mesin agar jangan sampai terjadi kebocoran oli. 
      6. Masalah pada Kipas . Penyebab lainnya yang sering terjadi adalah kondisi kipas radiator yang tidak bekerja dengan normal. Tentunya kinerja kipas yang tidak maksimal akan membuat sensor switching tidak dapat membaca tindakan. Misalnya saja yang seharusnya switching dapat menerima sensor yang dapat menyalakan kipas pendingin, namun karena sensor rusak maka tentu saja kipas pendingin juga tidak dapat berputar sebagaimana mestinya. Untuk periksa selalu kondisi kipas radiator anda, lakukan pengecekan serta bersihkan dari hal-hal yang menganggu seperti debu, kotoran, dan lainnya. (baca juga: Cara Mengemudi Mobil Matic)
      7. Kondisi Thermostat Rusak. Penyebab lainnya adalah kondisi thermostat yang rusak. Thermostat merupakan pengukur suhu yang ada di dalam mesin mobil. Jika kondisinya rusak, maka tentu saja akan membuat pengukuran temperatur menjadi tidak tepat, Untuk itu lakukan pengecekan berkala untuk mengetahui kondisi themostat anda dalam kondisi yang baik-baik saja.
      8. Kadar Oktan BBM Yang Tak Sesuai. Penggunaan bahan bakar yang tidak sesuai tentunya akan membuat mesin mobil menjadi cepat panas. Hal ini dikarenakan kadar oktan bahan bakar yang tak sesuai dengan mobil sehingga mengakibatkan mobil knocking. Sehingga jika dibiarkan terus menerus akan membuat mobil menjadi cepat panas. Untuk mengatasinya tentu saja harus menggunakan BBM yang sesuai dengan spesifikasi mobil
      9. Kerusakan Pompa Air (Water Pump). Pompa air atau water pump merupakan komponen yang berfungsi memompa air yang ada di dalam mesin sehingga terjadi sirkulasi secara terus menerus. Kerusakan yang terjadi pada water pump tentu saja dapat menyebabkan terjadinya kebocoran yang nantinya dapat menyebabkan mesin mobil mengalami overheating. Untuk itu perlu dilakukan upaya perbaikan sehingga menyebabkan kondisi overheating tidak lagi terjadi pada mobil.

      Gejala Mesin Mobil Overheating atau Panas Berlebihan

        • Saat mobil sedang dikendarai, akan terjadi ngelitik berkepanjangan terutama ketika melakukan perjalanan yang cukup jauh.
        • Tenaga mesin mobil menjadi berkurang ketika suhu mesin mobil sudah sangat panas.
        • Temperatur pada gauge menunjukkan jika suhu lebih tinggi dibandingkan dengan standar bahkan dapat mencapai garis merah. (baca juga: Cara Membersihkan Plafon Mobil)
        • Saat terjadi overheating, maka AC tiba-tiba dapat menjadi panas. Pada sebagian kendaraan yang dilengkapi dengan sistem safety load akan mengindikasikan ketika mesin mengalami overheating maka secara otomatis beban mesin kendaraan akan diputus ECU sehingga mesin dapat bekerja tanpa beban khususnya pada sistem pendingin.
        • Jika kondisi sudah parah, maka bisa jadi oli dapat bercampur dengan air sehingga membuat oli mobil berwarna kecoklatan. Ini artinya air masuk ke dalam ruang oli dikarenakan kebengkokan pada silinder head ataupun block silinder. (baca juga: Cara Merawat Mobil Bekas)
        • Terjadinya penurunan peforma pada mesin kendaraan. Meskipun bukan ciri-ciri utama namun patut dicurigai sebagai tanda jika mesin mobil mengalami overheating.

        1. Istirahatkan Mobil anda. Ketika mobil terasa overheating, maka sebaiknya jangan memaksakan mobil terus dikendarai karena hanya menyebabkan kerusakan saja. Bila lampu kontrol menyala, hal itu menandakan jika kondisi mobil mengalami overheating. Jika sudah seperti ini maka terjadi kerusakan pada komponen mobil anda dan jangan berusaha untuk melanjutkan perjalanan.
        2. Tepikan dan Matikan Mesin Mobil. Selanjutnya  bisa menepikan mobil anda dan kemudian mematikan mesin kendaraan. Setelah dirasa agak dingin buka penutup agar mesin bisa cepat dingin.
        3. Jangan Membuka Tutup Radiator Ketika Mesin Masih Panas. Jangan pernah membuka pentuup radiator ketika mesin masih dalam kondisi panas. Hal ini dikarenakan radiator berisikan air panas dengan tekanan yang tinggi, sehingga saat anda membukanya tentu saja akan terjadi semburan air panas yang mana dapat membahayakan anda. Sehingga tunggu mesin hingga dingin dan kemudian barulah anda buka penutup dari radiator.
        4. Cek Air Radiator. Setelah kondisi mesin dingin barulah anda boleh membuka penutup radiator, setelah itu pastikan ketersediaan dari air yang ada di dalamnya. Namun meskipun mesin sudah dingin setelah mengalami overheating, tetap saja anda harus hati-hati saat akan membuka penutupnya. Putar perlahan dan tunggu hingga anda mendengar desis udara yang berasal dari dalam radiator. 
        5. Tambahkan Air Radiator. Kemudian anda bisa menambahkan cairan radiator secara perlahan  jika memang dirasa air di dalamnya berkurang. Gunakan cairan yang memang khusus untuk digunakan pada radiator yaitu coolant. Namun jika di dalam kondisi darurat persediaan coolant tidak ada, anda bisa menggunakan air biasa.
        6. Cek Penyebab Dari Overheat. Setelah mobil mengalamo overheat, maka cobalah untuk mencari tahu penyebab lain mengapa mesin mobil mengalami overheating. Bila penyebabnya berasal dari kipas tambahan yang rusak, maka cobalah untuk memperbaikinya dengan cara memeriksa komponen relaynya. Bila penyebabnya berasal dari kebocoran pada pompa air, maka pastikan jika jumlah air yang keluar tidaklah terlalu banyak. Bila hal ini terjadi, mobil masih bisa direkomendasikan untuk berjalan hanya saja air radiator harus sesering mugnkin ditambah, dan lainnya.

        Sumber: kompas, wikihow dan berbagai sumber

        Tim dan pembalap Motto GP 2


        Tim dan pembalap Motto GP 2

        Tim Konstruktor Motor No. Pembalap
        EditCarXpert Interwetten
        Edit Garage Plus Interwetten
        Kalex Kalex Moto2 2 Edit Jesko Raffin
        12 Edit Thomas Lüthi
        27 Edit Iker Lecuona
        EditItaltrans Racing Team Kalex Kalex Moto2 5 Edit Andrea Locatelli
        54 Edit Mattia Pasini
        Edit Forward Team Kalex Kalex Moto2 7 Edit Lorenzo Baldassarri
        10 Edit Luca Marini
        Edit Federal Oil Gresini Moto2 Kalex Kalex Moto2 9 Edit Jorge Navarro
        EditDynavolt Intact GP Suter Suter MMX2 11 Edit Sandro Cortese
        23 Edit Marcel Schrötter
        Edit Tasca Racing Scuderia Moto2 Kalex Kalex Moto2 19 Edit Xavier Siméon
        Edit EG 0,0 Marc VDS Kalex Kalex Moto2 21 Edit Franco Morbidelli
        73 Edit Álex Márquez
        Edit Speed Up Speed Up Speed Up SF17 24 Edit Simone Corsi
        47 Edit Axel Bassani
        EditIdemitsu Honda Team Asia Kalex Kalex Moto2 30 Edit Takaaki Nakagami
        89 Edit Khairul Idham Pawi
        Edit SAG Team
        Edit Teluru SAG Team
        Kalex Kalex Moto2 32 Edit Isaac Viñales
        45 Edit Tetsuta Nagashima
        EditPáginas Amarillas HP 40 Kalex Kalex Moto2 40 Edit Fabio Quartararo
        57 Edit Edgar Pons
        Edit Red Bull KTM Ajo KTM KTM 41 Edit Brad Binder
        44 Edit Miguel Oliveira
        Edit Sky Racing Team VR46 Kalex Kalex Moto2 42 EditFrancesco Bagnaia
        62 Edit Stefano Manzi
        Edit RW Racing GP Kalex Kalex Moto2 49 Edit Axel Pons
        Edit Kiefer Racing Suter Suter MMX2 52 Edit Danny Kent
        77 Edit Dominique Aegerter
        EditPetronas Raceline Malaysia Kalex Kalex Moto2 55 Edit Hafizh Syahrin
        Edit AGR Team Kalex Kalex Moto2 68 Edit Yonny Hernández[
        Edit Tech 3 Racing Tech 

        Tim dan pembalap

        Tim Konstruktor Motor No. Pembalap
        EditCarXpert Interwetten
        Edit Garage Plus Interwetten
        Kalex Kalex Moto2 2 Edit Jesko Raffin
        12 Edit Thomas Lüthi
        27 Edit Iker Lecuona
        EditItaltrans Racing Team Kalex Kalex Moto2 5 Edit Andrea Locatelli[]
        54 Edit Mattia Pasini[
        Edit Forward Team Kalex Kalex Moto2 7 Edit Lorenzo Baldassarri
        10 Edit Luca Marini
        Edit Federal Oil Gresini Moto2 Kalex Kalex Moto2 9 Edit Jorge Navarro
        EditDynavolt Intact GP Suter Suter MMX2 11 Edit Sandro Cortese[
        23 Edit Marcel Schrötter
        Edit Tasca Racing Scuderia Moto2 Kalex Kalex Moto2 19 Edit Xavier Siméo
        Edit EG 0,0 Marc VDS Kalex Kalex Moto2 21 Edit Franco Morbidelli
        73 Edit Álex Márquez
        Edit Speed Up Speed Up Speed Up SF17 24 Edit Simone Corsi
        47 Edit Axel Bassani
        EditIdemitsu Honda Team Asia Kalex Kalex Moto2 30 Edit Takaaki Nakagam
        89 Edit Khairul Idham Pawi
        Edit SAG Team
        Edit Teluru SAG Team
        Kalex Kalex Moto2 32 Edit Isaac Viñales
        45 Edit Tetsuta Nagashima
        EditPáginas Amarillas HP 40 Kalex Kalex Moto2 40 Edit Fabio Quartararo
        57 Edit Edgar Pons
        Edit Red Bull KTM Ajo KTM KTM 41 Edit Brad Binder
        44 Edit Miguel Oliveira
        Edit Sky Racing Team VR46 Kalex Kalex Moto2 42 EditFrancesco Bagnaia
        62 Edit Stefano Manzi
        Edit RW Racing GP Kalex Kalex Moto2 49 Edit Axel Pons
        Edit Kiefer Racing Suter Suter MMX2 52 Edit Danny Kent
        77 Edit Dominique Aegerter
        EditPetronas Raceline Malaysia Kalex Kalex Moto2 55 Edit Hafizh Syahrin
        Edit AGR Team Kalex Kalex Moto2 68 Edit Yonny Hernández
        Edit Tech 3 Racing Tech 3 Tech 3 Mistral 610 87 Edit Remy Gardner
        97 Edit Xavi Vierge

        Tech 3 Mistral 610 87 Edit Remy Gardner
        97 Edit Xavi Vierge

        Sumber: wikipedia

        Tim dan pembalap Motto GP Dunia


        Tim dan pembalap Motto GP Dunia

        Tim Konstruktor Motor No. Pembalap
        Aprilia Edit Aprilia Racing Team Gresini       Aprilia RS-GP 22 Edit Sam Lowes
        41 Edit Aleix Espargaró
        Ducati Edit Ducati Team Ducati Desmosedici GP17 04 Edit Andrea Dovizioso
        99 Edit Jorge Lorenzo
        Edit Octo Pramac Yakhnich Ducati Desmosedici GP17 9 Edit Danilo Petrucci
        Ducati Desmosedici GP16 45 Edit Scott Redding
        Edit Avintia Racing Ducati Desmosedici GP16 8 Edit Héctor Barberá
        Ducati Desmosedici GP15 76 Edit Loris Baz
        Edit Pull & Bear Aspar Team Ducati Desmosedici GP15 17 Edit Karel Abraham
        Ducati Desmosedici GP16[25] 19 Edit Álvaro Bautista
        Honda Edit Estrella Galicia 0,0 Marc VDS       Honda RC213V 43 Edit Jack Miller
        53 Edit Tito Rabat[
        Edit Repsol Honda Team 26 Edit Dani Pedrosa
        93 Edit Marc Márquez
        Edit LCR Honda 35 Edit Cal Crutchlow
        KTM Edit Red Bull KTM Factory Racing KTM RC16 38 Edit Bradley Smith
        44 Edit Pol Espargaró
        Suzuki Edit Team Suzuki Ecstar       Suzuki GSX-RR 29 Edit Andrea Iannone
        42 Edit Álex Rins
        Yamaha Edit Monster Yamaha Tech 3 Yamaha YZR-M1 5 Edit Johann Zarco
        94 Edit Jonas Folger
        Edit Movistar Yamaha MotoGP 25 Edit Maverick Viñales
        46 Edit Valentino Ross



        Perubahan tim

        • KTM akan bergabung pada musim ini dengan dukungan tim pabrikan untuk pertama kali.

        Perubahan pembalap

        • Jorge Lorenzo akan bergabung ke Ducatisetelah meninggalkan Movistar Yamaha MotoGP. Ia mengakhiri sembilan tahun kebersamaannya dengan Yamaha.
        • Maverick Viñales akan bergabung ke Yamaha setelah meninggalkan Team Suzuki Ecstar.
        • Bradley Smith dan Pol Espargaró akan meninggalkan Tech 3 Yamaha untuk bergabung bersama tim pabrikan baru KTMpada musim 2017.
        • Álex Rins akan pindah ke kelas utama, ia membuat debutnya di MotoGP bersama Team Suzuki Ecstar. Ia akan berpasangan dengan Andrea Iannone yang meninggalkan Ducati.
        • Sam Lowes akan pindah ke kelas utama, ia membuat debutnya di MotoGP bersama Aprilia Racing Team Gresini. Ia akan berpasangan dengan Aleix Espargaró yang meninggalkan Suzuki untuk bergabung bersama tim ini.
        • Jonas Folger dan Juara Dunia Moto2 2015 serta 2016, Johann Zarco akan pindah ke kelas utama, kedua pembalap akan membuat debutnya di MotoGP bersama Monster Yamaha Tech 3.
        • Stefan Bradl dan Eugene Laverty akan meninggalkan MotoGP untuk berkompetisi di Kejuaraan Dunia Superbike.
        • Alvaro Bautista akan meninggalkan Aprilia Racing Team Gresini untuk kembali ke Aspar Team. Bautista sebelumnya berkompetisi bersama Aspar Team antara musim 2006 (kelas 125cc) sampai 2009 (kelas 250cc).
        • Karel Abraham akan kembali ke MotoGP bersama Aspar Team setelah sebelumnya berkompetisi di Kejuaraan Dunia Superbike pada musim 2016.
        • Yonny Hernández akan kembali ke Moto2, setelah meninggalkan MotoGP tanpa sepeda motor.

        3 Julukan Bagi Valentino Rossi Di Arena Motto GP

        3 Julukan Bagi Valentino Rossi Di Arena Motto GP

        Dalam perjalanan balapnya rossi, kerap berganti julukan dan melakukan hal-hal yang menarik perhatian dan menghibur. Ia beralasan bahwa semuanya itu dilakukan dimulai dengan niat bersenang-senang dan melakukan sesuatu yang lucu.

        1. Rossifumi Julukan Rossi yang diciptakan oleh temannya saat Rossi membalap di kelas 125cc julukan ini tercipta karena Rossi kagum dengan pembalap Jepang yang khas dengan rambut panjangnya, Norick Abe yang saat itu berumur 17 tahun dan dengan gigih bertarung dengan Michael Doohan dan Kevin Scwantzdikelas 500cc, karena nama asli pembalap Jepang itu Norifumi Abe maka Rossi dijuluki Rossifumi.Tahun 2004 Rossi dan Abe sama-sama membela Yamaha berada dalam beda tim namun satu grafis,yaitu dominasi warna biru.Rossi berada di tim Gauloises Fortuna Yamaha Team sedangkan Abe bernaung di Fortuna Gauloises Tech 3 Yamaha Team.
        2. Valentinik Julukan ini berasal dari tokoh kartun Daffy Duck yang menjadi superhero yang di Italia bernama Paperinik. Julukan ini dipakainya pada saat membalap di kelas 250cc.
        3. The Doctor Setelah naik ke kelas 500cc pada musim 2000 Rossi menjuluki dirinya dengan The Doctor karena membalap di kelas 500cc butuh keseriusan dan ia merasa dirinya bukan anak kecil lagi, selain itu ia juga menyukai ide sebagi illmuwan gila dan melakukan eksperimen gila, ia menganggap pantas memakai julukan itu setelah mendapatkan prestasi sebagai juara dunia.”Di balap 500cc kita tidak butuh superhero. Yang kita perlukan cuma tenang, kalem, dan pemikir seperti doktor,”ucapnya. Disamping itu, nama Valentino di Italia kebanyakan digunakan oleh para doktor. Ia juga mulai mengurangi perayaan kemenangan yang dianggapnya sudah tak pantas ia lakukan. “Cukup dengan melambai seperti pembalap lain, lalu malamnya pesta habis-habisan bareng sahabat-sahabat saya.”

        Valentino Rossi adalah seorang pembalap di kejuaraan grandprix motor dunia setelah era Michael Doohan, dengan titel juara dunia di empat kelas yang berbeda yang diraihnya dalam waktu tujuh tahun berkarier. Ia adalah salah seorang pembalap tersukses sepanjang masa, dengan 7 gelar juara dunia di kelas puncak (500cc/MotoGP) dan dua gelar di kelas 250cc dan 125cc. Menurut majalah olah raga terbitan Amerika, Sports Ilustrated, Rossi adalah salah satu olahragawan bergaji terbesar di duunia, ia diperkirakan digaji $34 juta pada 2007. Putra dari mantan pembalap GP 250 cc Graziano Rossi dan Stefania Palmaini memegang banyak rekor dan prestasi yang diraihnya melampaui banyak seniornya. Total pembalap eksentrik ini membukukan 9 gelar juara dunia, sekali di kelas 125cc pada tahun 1997, sekali di kelas 250cc (1999), dan tujuh kali juara dunia di kelas puncak 500cc/MotoGP (2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008 dan 2009).

        Rekor MotoGP Luarbiasa Legenda Hidup Valentino Rossi

        Rekor MotoGP Luarbiasa Legenda Hidup Valentino Rossi 

        • Pertama juara seri terbanyak sepanjang sejarah dengan 86 kemenangan.
        • Pertama naik podium terbanyak sepanjang sejarah dengan 129 podium.
        • Pertama naik podium terbanyak dalam satu musim dengan 16 podium di 2003, 2005 dan 2008.
        • Pertama fastest lap terbanyak dalam satu musim dengan 12 fastest lap di 2003.
        • Pertama poin terbanyak dalam satu musim dengan 373 point di 2008.
        • Pertama podium secara berurutan dengan 23 podium berurutan, dari GP Portugal 2002sampai GP Afrika Selatan 2004.
        • Pertama fastest lap tercepat balapan dengan 73 lap, mengalahkan Giacomo Agostini dengan 69 lap.
        • Kedua di kejuaraan dunia berturut-turut menang dengan 5 kali berturut-turut di kejuaraan dunia 2001-2005 bersama dengan Michael Doohan dengan 5 gelar juara dunia berturut-turut pada 1994-1998, di belakang Giacomo Agostini dengan 7 kali berturut-turut di kejuaraan dunia 1966-1972.
        • Kedua sepanjang sejarah dengan 7 gelar juara dunia, di belakang Giacomo Agostini dengan 8 gelar juara dunia.
        • Kedua sepanjang sejarah posisi pole terbanyak dengan 51 pole, di belakang Michael Doohan dengan 58.
        • Kedua terbanyak memenangkan lomba dalam satu musim dengan 11 kemenangan pada tahun 2001, 2002 dan 2005 bersama dengan Giacomo Agostini, di belakang Michael Doohan dengan 12 kemenangan pada tahun 1997.
        • Ketiga terbanyak posisi pole dalam satu musim dengan 9 kali posisi start terdepan pada tahun 2003 bersama dengan Casey Stoner dan Kevin Schwantz, di belakang Michael Doohan dengan 12 posisi pole pada tahun 1997, Wayne Gardner dan Freddie Spencer dengan masing-masing 10 posisi pole pada tahun 1987 dan 1985.
        • Start terbanyak dalam kelas MotoGP, dengan 246 kali start mengalahkan Alex Barros yang hanya mengoleksi 245 kali start.
        • Naik podium sebanyak 210 kali

        Spesifikasi Mesin Untuk Motto GP


        Grand Prix Sepeda Motor (MotoGP) mengacu pada kelas puncak dari balap motor, saat ini terbagi dalam tiga kelas mesin yang berbeda: Moto3, Moto2 dan MotoGP. Motor-motor yang digunakan di MotoGP adalah motor yang dibuat khusus untuk balapan dan tidak dijual untuk umum. Hal ini berlawanan dengan beberapa balapan kategori produksi, seperti World Superbike yang melombakan versi modifikasi dari motor-motor yang tersedia untuk umum.

        Spesifikasi Motto GO

        Setiap peraturan mengenai tiap-tiap kelas balapan dibentuk oleh FIM sebagai organisasi yang berwenang melakukannya. FIM membentuk dan mengeluarkan peraturan-peraturan baru yang dipandang sesuai dengan perkembangan balapan. 

        • Pada permulaan era baru MotoGP pada tahun 2002, motor bermesin 2 tak 500 cc dan 4 tak 990 cc dibolehkan untuk digunakan dalam balapan. Kedahsyatan tenaga dari motor bermesin 4 tak yang mengungguli motor bermesin 2 tak menyingkirkan seluruh mesin 2 tak dari persaingan, dan musim-musim balap selanjutnya tidak ada lagi motor 2 tak yang digunakan.
        • Pada tahun 2007, FIM akan memberlakukan peraturan baru bahwa motor-motor MotoGP akan dibatasi menjadi 4 tak 800 cc. Alasan yang dikemukakan dari pengurangan kapasitas silinder mesin ini adalah untuk meningkatkan keamanan pembalap, mengingat tenaga dan kecepatan puncak yang dihasilkan mesin-mesin MotoGP telah meningkat secara drastis sejak 2002. Rekor kecepatan MotoGP saat ini adalah 347,4 km/jam yang dicetak oleh Loris Capirossidengan motor Ducati di sirkuit Catalunya, Barcelona pada tahun 2004. Sebagai perbandingan rekor kecepatan F1 saat ini adalah 369,9 km/jam yang dicetak oleh Antonio Pizonia dengan mobil BMW, di sirkuit Monza pada tahun 2004.
        • Keputusan pilihan untuk membatasi kapasitas mesin menjadi 800 cc (daripada dengan metode pembatasan tenaga lain, seperti pengurangan jumlah gir transmisi yang diizinkan) menurut para pengamat MotoGP sangat menguntungkan Honda. Honda menggunakan mesin lima silinder, dan hanya perlu mengurangi satu silinder untuk membenahi mesin mereka agar sesuai regulasi yang baru, sementara pabrikan lainnya harus mendesain ulang seluruh mesin mereka. Pembatasan menjadi 800 cc juga menimbulkan kontroversi bahwa sepertinya saat ini motor yang digunakan dalam kejuaraan Superbike 1000 cc menjadi yang tercepat dalam balapan motor sirkuit di seluruh dunia.
        • Mesin yang digunakan dalam kelas 125 cc dibatasi sebanyak satu silinder dan dengan berat minimal 80 kilogram, sementara untuk kelas 250 cc dibatasi sebanyak dua silinder dengan berat minimal 100 kilogram.
        • Motor-motor untuk kelas MotoGP dibolehkan menggunakan mesin dengan jumlah silinder antara tiga sampai enam silinder, dan terdapat variasi dalam pembatasan berat tergantung jumlah silinder yang digunakan. Ini disebabkan sebuah mesin dengan silinder yang lebih banyak, tenaga yang dihasilkan juga lebih besar, dan batasan berat meningkat. Pada tahun 2006 mesin-mesin yang digunakan di MotoGP adalah mesin empat dan lima silinder. Honda menggunakan lima silinder, sementara Yamaha, Ducati, Kawasaki, dan Suzuki menggunakan empat silinder.
        • Motor-motor yang digunakan dalam Grandprix motor dibuat tidak hanya untuk balapan saja, tetapi juga sebagai ajang unjuk kekuatan dan kemajuan teknologi antar pabrikan. Sebagai hasilnya seluruh mesin-mesin MotoGP dibuat dengan menggunakan material yang sangat mahal dan ringan seperti titanium, dan carbon-fiber-reinforced plastic. Motor-motor tersebut juga menggunakan teknologi yang tidak tersedia untuk konsumsi umum, misalnya adalah perangkat elektronik yang canggih termasuk telemetri, engine management systems, kontrol traksi, rem cakram karbon, dan teknologi mesin modern yang diadopsi dari teknologi mesin mobil F1.
        • Jika motor-motor yang dipakai di kelas MotoGP hanya dilombakan di tingkat kejuaraan dunia, motor-motor yang digunakan di kelas 125 cc dan 250 cc relatif lebih terjangkau. Harga sebuah motor 125 cc kurang lebih sama dengan sebuah mobil. Motor-motor ini sering digunakan dalam kejuaraan balap motor nasional di seluruh dunia.
        • Satu dari beberapa tantangan utama yang dihadapi para pembalap MotoGP dan Insinyur motor MotoGP adalah bagaimana untuk menyalurkan tenaga mesin yang luar biasa – lebih dari 240 dk (179 kW), melalui titik kontak dua buah ban dan permukaan aspal sirkuit dengan lebar hanya sekitar lengan manusia. Sebagai perbandingan mobil F1 menghasilkan lebih dari 950 dk (700 kW) tetapi dengan empat buah ban, sehingga memiliki titik kontak permukaan dengan aspal sepuluh kali lebih lebar dari motor MotoGP.

        Spesifikasi mesin

        • Konfigurasi: V4, V-twin, atau 4-silinder(Kelas MotoGP), 4-silinder (Kelas Moto2), 1-silinder (Kelas Moto3)
        • Kapasitas: 1000 cc (Kelas MotoGP), 600 cc (kelas Moto 2), 250 cc (kelas Moto3)
        • Katup: 16-katup (Untuk semua kelas)
        • Kerja katup: DOHC, 4-katup per silinder (Untuk semua kelas)
        • Bahan bakar: Tanpa timbal (tidak ada bahan bakar kontrol), 100 oktan
        • Pasokan bahan bakar: Injeksi bahan bakar
        • Aspirasi: Aspirasi normal
        • Kekuatan: Kira – kira 250 atau 225 dk
        • Pelumasan: Basah
        • Maksimum/minimum putaran mesin: 17500 – 18000 Rotasi per menit atau 300 putaran per detik
        • Pendingin: Pompa air tunggal

        Mobil Tidak Bisa Hidup Saat Di Starter, Penyebab dan Penanganannya

        Mobil Tidak Bisa Hidup Saat Di Starter, Penyebab dan Penanganannya

        1. Gangguan pada aki. Aki merupakan sumber tenaga utama bagi mobil, terdapat masalah sedikit saja pada bagian ini bisa membuat mobil mati dan sulit dinyalakan. Cek kondisi aki apakah masih dalam kondisi yang bagus, kemudian bersih atau kotor, dan apakah ada kabel yang terputus atau rusak. Penyebab aki tidak berfungsi bermacam-macam, namun biasanya karena aki sudah tidak layak pakai.Sudah terlalu tua atau kotor. 
        2. Gangguan Kabel Sikring Utama. Setelah anda memeriksa aki namun kinerjanya normal, selanjutnya anda perlu memeriksa kabel sikring utama.Umumnya kabel sikring utama berada di dekat aki pada bagian positif.Jika kabel putus, maka harus diganti dan diperbaiki.
        3. Gangguan Socket Dan Kunci Kontak Setelah anda memeriksa aki dan kabel sikring utama, namun tidak menemukan kerusakan, selanjutnya anda perlu memeriksa bagian socket dan kunci kontak.Ini bisa menjadi biang utama mobil tidak bisa distarter. Socket yang kendor bisa menjadi penyebab mobil tidak bisa distarter. Jika anda menstarter mobil anda dan tidak ada suara dari dynamo starter sama sekali, maka kemungkinan besar adanya gangguan pada socket dan kunci kontak. Anda bisa memperbaikinya dengan mengencangkan dan memastikan socket dan kunci kontak dalam keadaan yang seharusnya
        4. Dynamo start mengalami kerusakan. Mobil yang tidak bisa dinyalakan sama sekali juga sering disebabkan oleh terjadinya kerusakan pada dynamo. Kerusakan seperti ini bisa disebabkan karena pemakaian yang tidak bisa diterima oleh kondisi mesin dan khususnya pada dynamo. Apabila kondisi aki baik-baik saja maka selanjutnya perlu mengecek kondisi dynamo, jika tidak menemukan jawaban bisa mengecek komponen lainnya.
        5. Injector bahan bakar mengalami masalah. Pengecekan selanjutnya ialah kepada bahan bakar, bisa jadi mesin tidak bisa menyala karena bahan bakar terkuras habis. Jika bahan bakar habis maka bisa segera diisi ulang, namun jika mendapati bahan bakar masih lumayan banyak. Maka selanjutnya perlu mengecek kabel injector bahan bakar, apakah terlepas, putus, atau mengalami masalah apa. Sebab masalah pada injector bisa membuat suplai bahan bakar bermasalah sehingga mesin tidak mampu menyala.
        6. Komponen busi yang mengalami masalah. Komponen busi pada mobil juga sering menjadi penyebab sebuah mobil sulit distarter, bahkan tidak bisa dinyalakan sama sekali. Busi memang kerap aus sehingga perlu diganti sesering mungkin minimal tiga bulan sekali. Namun jika mobil digunakan untuk menempuh jarak yang lumayan per harinya maka intensitas penggantian busi. Sebaiknya ditingkatkan misalnya dua bulan sekali, sehingga mencegah terjadinya resiko busi yang sudah tidak layak pakai namun tidak teridentifikasi sebelumnya. Kompresi bahan bakar yang mengalami kendala. Jika diketahui saat kunci mobil diputar dan menemukan adanya percikan bahan bakar, segera cek kompresi mobil tersebut. Kompresi bahan bakar yang mengalami masalah karena terlalu rendah bisa menghambat aliran bahan bakar. Hal ini bisa menjadi penyebab mesin mobil sulit menyala, sehingga perlu dicek dahulu untuk mengetahui tindakan perbaikan yang sebaiknya dilakukan.
        • Mendapati mobil yang tidak menyala sebagaimana biasanya usahakan untuk dicek manual terlebih dahulu. Sebab bisa jadi kerusakan yang timbul merupakan kerusakan kecil yang bisa diperbaiki sendiri tanpa perlu ke bengkel.

        8 Kebiasaan Mengemudi yang Baik dan buruk Pada Mobil Manual

        wp-1507819075481..jpg8 Kebiasaan Mengemudi yang Baik dan buruk  Pada Mobil Manual

        8 Kebiasan mengemudi Yang Buruk

        1. Kaki selalu standby pada pedal kopling. Meski dianggap hanya sekedar menempel saja, tapi ini bisa menyebabkan kopling cepat aus. Jadi sebaiknya kaki diistirahatkan dari pedal kopling, ketika mobil lagi melaju.
        2. Tidak dalam posisi transmisi netral, dan kaki masih menginjak kopling saat lampu merah. Karena dengan menahan kopling terlalu lama, dapat membuat otot pegal. Sarannya tentu manfaatkan rem tangan ketika berhenti. Begitu juga ketika berhenti di tanjakan, hindari teknik setengah kopling.
        3. Injak gas pada saat kendaraan akan mulai dijalankan. Sebenarnya cukup dengan memainkan kopling terutama pada jalanan rata, mobil sudah bisa bergerak, baru tambahkan gas sedikit. Kekurangannya adalah, pada mobil bensin bisa lebih boros.
        4. Manfaatkan teknik engine brake dan tidak hanya mengandalkan fungsi rem. Dengan memanfaatkan engine brake, maka beban rem jadi berkurang, sehingga bisa memperpanjang umur pakai rem dan konsumsi bahan bakar menjadi lebih boros.
        5. Injak pedal kopling tidak sampai penuh ketika melakukan perpindahan gigi, yang dapat menyebabkan dog clutch cepat rusak.
        6. Tidak menyesuaikan kecepatan dengan gigi, hal ini dapat menyebabkan boros dan mobil kehilangan tenaga, atau sederhananya menggunakan gigi tinggi di kecepatan rendah atau malas mengganti posisi gigi transmisi.
        7. Mengganti gigi transmisi di putaran mesin yang tinggi (di atas 2.500 rpm). Perilaku ini bisa menyebabkan bahan bakar bisa terbuang sia-sia.
        8. Bila ingin mengerem mobil, jangan menginjak kopling saat mobil pada kecepatan tertentu seperti 30 km per jam, karena mobil akan lebih meluncur ke depan. Hal ini terjadi karena mobil yang sedang berjalan memiliki daya dorong yang cukup besar, tetapi lajunya mobil masih dikendalikan oleh putaran mesin (engine brake). Saat menginjak kopling, mobil justru meluncur karena tidak ada penahan, luncuran ini (putaran roda) lebih cepat dari putaran mesin. Oleh karena itu Anda harus mengurangi gas dan melakukan rem terlebih dahulu, sampai mobil berjalan pelan baru kemudian menginjak kopling. Ini berlaku sama jika  menuruni tanjakan. Mobil akan lebih meluncur lagi karena ditambah gaya grafitasi. Jadi Anda harus lebih hati-hati, jangan pernah menginjak kopling saat menuruni tanjakan, gunakan saja rem. Kecuali akan berhenti di posisi turunan, kopling boleh diinjak saat mobil sudah mau berhenti dan tetap siaga dengan rem kaki dan rem tangan sampai mobil benar-benar berhenti.

        wp-1507748531976..jpg

        8 CARA TERBAIK MENGEMUDI MOBIL MANUAL

        1. Kunci utama dari fungsi kopling adalah menjaga keseimbangan antara putaran mesin dan putaran roda, itulah sebabnya pergantian dari gigi 1 ke 2 dan seterusnya akan semakin mudah karena roda sudah berputar mengikuti putaran mesin sehingga mengangkat kopling sedikit lebih cepat tidak akan mematikan mesin. Berbeda dengan dari netral ke gigi 1 (saat akan memulai jalan) dimana posisi roda diam sedangkan mesin sudah berputar, maka sangat dibutuhkan mengangkat kopling dengan perlahan sampai roda berputar dengan putaran yang cukup untuk mengimbangi putaran mesin.
        2. Memulai menjalankan mobil:
        • Injak kopling penuh
        • Pindahkan perseneling ke gigi 1
        • Kaki kanan di atas gas, tapi hanya siap, tidak digas
        • Angkat kopling perlahan sampai mobil mulai bergerak
        • Teruskan angkat kopling sampai terangkat penuh
        • Tambah kecepatan mobil dengan menginjak gas perlahan
        • Selanjutnya tidak perlu lagi kopling kecuali akan berpindah ke gigi lain

        Berpindah ke gigi 2 saat mobil berjalan:

        • Perhatikan indikator RPM mesin
        • Jika sudah melewati angka 2 (berarti sudah melebihi 2000 putaran per menit) maka sudah cukup untuk berganti ke gigi 2
        • Angkat gas penuh agar putaran mesin kembali turun
        • Setelah itu langsung injak kopling penuh
        • Pindahkan perseneling ke gigi 2
        • Angkat kopling perlahan hingga setengahnya
        • Injak gas perlahan sambil mengangkat kopling hingga terangkat penuh

        Merayap di jalanan macet dengan kondisi jalan datar:

        • Gunakan gigi 1 setiap jalanan macet
        • Tidak perlu digas, hanya dengan mengangkat kopling mobil sudah dapat berjalan merayap, perlu diingat mengangkat kopling hingga penuh sebenarnya masih terlalu cepat untuk jalanan yang sangat macet, jadi terkadang Anda hanya cukup mengangkat kopling setengah atau lebih sedikit untuk menimbangi begitu pelannya jalan saat sedang macet parah.
        • Jika sebentar-sebentar berhenti dan sebentar-sebentar jalan, biarkan tetap di gigi 1, cukup injak kopling penuh saat berhenti

        Kondisi awal berhenti, lalu mulai jalan lagi:

        • Injak kopling penuh, pindahkan ke gigi 1 jika sebelumnya netral
        • Angkat kopling perlahan dan tahan, biasanya jalan macet hanya membutuhkan setengah kopling atau kurang. Jika Anda teruskan mengangkat kopling penuh, mobil berjalan terlalu cepat.

        Jika ingin menghentikan mobil yang berjalan merayap:

        • Injak kopling perlahan, tidak perlu sampai penuh, mobil akan berhenti dengan sendirinya
        • Jadi pada jalanan macet parah, kita hanya memainkan kopling atau setengah kopling saja, sesekali dibutuhkan rem jika kendaraan di depan mendadak berhenti. Teknik mengerem akan dijelaskan kemudian.

        Kondisi awal berjalan dengan perseneling 3, kemudian di depan akan berhenti di perempatan/lampu merah:

        • Kurangi kecepatan dengan mengangkat gas perlahan, jika jarak tujuan berhenti sudah cukup dekat angkat gas sampai penuh
        • Mobil akan berkurang kecepatannya, tapi harus tetap di rem. Injak rem perlahan, jika jarak tujuan berhenti sudah semakin dekat, injak rem agak dalam tapi jangan sampai penuh.
        • Perhatikan lajunya kendaraan, jika sudah hampir pelan, Anda harus menginjak kopling, dan tetap teruskan pengereman hingga mobil berhenti secara perlahan
        • Jika ingin terus berhenti pindahkan ke perseneling netral
        • Jika ingin berjalan pelan mendekati posisi tertentu di depan (misal merapat ke antrian di perempatan, atau perlahan mendekati persimpangan) pindahkan ke gigi 1

        sumber: kompas dan berbaga sumber lainnya

         

         

        10 Tips dan Cara Perawatan Aki Motor

        10 Tips dan Cara Perawatan Aki Motor

        1. Perhatikan Penggunaan Aksesoris Listrik Pada Motor. Usahakan untuk tidak menggunakan aksesoris yang berlebihan pada motor, terutama yang menggunakan energi listrik. Contohnya seperti menambah lampu-lampu lain sebagai hiasan, perangkat audio rakitan, atau mengubah tipe klakson motor melebihi batas yang dianjurkan. Hal ini justru akan membuat aki menjadi cepat soak dan berumur pendek.
        2. Jangan Menyalakan Starter Elektrik Secara Paksa Apabila Motor saat Susah Untuk Dinyalakan. Gunakan starter manual (engkol) sebagai gantinya. Starter elektrik yang menggunakan aki sebagai sumber dayanya sebenarnya dirancang selain untuk mempermudah proses menyalakan motor, juga digunakan pada keadaan darurat seperti motor mati mendadak di jalan raya.
        3. Nyalakan Motor Minimal 15 Menit Setiap Harinya. Pada bagian dalam aki terdapat 2 buah plat (masing-masing memiliki kutub negatif dan positif) yang berbahan dasar kalsium timbal (PbCa). Dengan bantuan kiprok (sejenis Diode Bridge) yang menyuplai arus listrik ke aki, plat ini akan bereaksi dengan cairan asam sulfat dan menghantarkan energi listrik menuju komponen-komponen kelistrikan lainnya. Seiring berjalannya waktu, sel-sel yang terdapat di dalam aki akan menjadi mati (kering). Maka untuk mencegahnya, Anda harus menyalakan (memanaskan) motor minimal 15 menit setiap harinya. Selalu gunakan starter manual untuk menyalakan motor dan jangan pernah memaksakan penggunaan starter elektrik apabila motor Anda susah dinyalakan.
        4. Pada Saat Hendak Mematikan Motor, Usahakan Agar Komponen Kelistrikan Lainnya Seperti Head Lamp & Lampu Sign Dalam Kondisi Mati. Hal ini bertujuan agar pada saat motor akan dinyalakan kembali, konsumsi aki yang dibutuhkan (beban aki) tidak terlalu besar. Dengan penggunaan komponen kelistrikan motor secara bersama-sama pada saat motor dinyalakan hanya akan mengganggu kestabilan tegangan listrik pada motor.
        5. Selalu periksa Ketinggian Cairan Yang Terdapat Di Dalam Aki. Usahakan agar tidak melebihi batas atas dan bawah yang tertera. Jika sudah mendekati batas bawah, segera tambahkan cairan H2O (air suling) ke dalam aki hingga hampir menyentuh batas atas. Meskipun cairan yang berada di dalam aki berupa asam sulfat (H2SO4), namun selalu gunakan H2O (air suling) untuk proses pengisian ulang aki untuk menjaga derajat keasaman (pH) cairan dalam aki.
        6. Periksa Kondisi Kedua Terminal Aki. Kencangkan baut pada bagian sambungan terminal dan pastikan tidak ada kebocoran pada bagian sambungan atau katup terminal aki. Kebocoran aki akan sangat berbahaya bagi motor dan keselamatan Anda, terutama sifat cairan asam sulfat (H2SO4) yang dapat mengikis logam (korosi) dan mudah terbakar. Selain itu, adanya kelonggaran pada bagian sambungan aki akan menyebabkan timbulnya kerak putih yang dapat menghambat proses aliran listrik menuju aki. Apabila pada saat diperiksa ternyata sudah terdapat kerak putih, segera basuh dengan air panas dan gunakan sikat kawat untuk membersihkannya. Dapat juga menggunakan bantuan cairan WD40 untuk mengatasi kerak yang susah dibersihkan secara manual.
        7. Periksa Kondisi Kiprok Yang Mengalirkan Arus Listrik Menuju Aki. Komponen ini bertugas sebagai regulator untuk menyuplai listrik ke dalam aki terutama pada tahap pengisian. Jika terdapat indikasi seperti lampu motor yang redup atau menyala dengan tidak stabil, ada kemungkinan salah satu penyebabnya terletak pada kiprok yang mulai rusak dan harus segera diganti.
        8. Periksa Apabila Ada Kebocoran Pada Bagian Badan Aki. Jika memang terjadi kebocoran, segera tukarkan aki lama Anda dengan aki baru. Selain mencegah terjadinya hal-hal yang tidak diinginkan karena aki mengandung bahan yang beracun dan mudah meledak.
        9. Cek ketinggian air aki. Secara berkala, dianjurkan 1 bulan sekali, cek ketinggian air aki motor Anda. Sifat aki / accu atau baterai sebagai penghasil daya listrik yang berbahaya dan mudah terbakar membuat pabrikan motor menyimpannya di tempat yang aman, karena letaknya yang tersembunyi itulah kadang membuat kita malas mengeceknya. Supaya awet dan sel-sel tidak mengering pastikan agar air aki tidak sampai kehabisan dan selalu pada level yang telah ditentukan. Jika terpaksa harus mengisi ulang selalu gunakan air aki yang terpercaya.
        10. Membersihkan kutub + dan – dari kerak. Terkadang di musim hujan seperti saat ini aki menjadi lembab, sifat air hujan yang mengandung asam seringkali menimbulkan korosi kerak berwarna putih atau hijau muda pada kutub-kutub tersebut. Kerak-kerak tersebut dapat mempengaruhi proses penyaluran arus listrik dari aki ke motor Anda. Solusinya mudah, lepas aki dari dudukannya kemudian bersihkan dengan sikat besi atau menggunakan cairan WD40 lalu keringkan dan kecangkan kembali baut-bautnya. Baut yang tidak kencang akan membuat arus listrik menjadi tidak stabil dan dapat menimbulkan percikan api yang dapat membahayakan motor jika bersentuhan dengan bensin.

        Sumber: honda dan sumbef lainnya

        Daftar Lengkap Harga Mobil Mazda Baru

        1507711986466_crop_959x309.jpg

        Daftar Lengkap Harga Mobil Mazda Baru Tahun 2017

        Tipe Mobil Harga
        8 2.3 A/T 559.6
        All New 6 2.5 A/T 615.4
        All New 6 2.5 A/T Soul Red 618.4
        Biante 2.0 A/T 382.1
        Biante 2.0 SkyActiv A/T 433.3
        Biante 2.0 SkyActiv LE 457.5
        BT-50 DC-4×4 Basic 361.0
        BT-50 DC-4×4 L 286.6
        BT-50 DC-4×4 M 291.3
        BT-50 DC-4×4 Mid 369.0
        BT-50 Pro DC 4×4 Basic M/T 368.2
        BT-50 Pro DC 4×4 High A/T 450.3
        BT-50 Pro DC 4×4 High M/T 387.6
        BT-50 Pro DC 4×4 Mid M/T 376.3
        BT-50 Pro Freestyle 4×4 M/T 298.6
        BT-50 Pro SC 4×2 M/T 242.7
        BT-50 Pro SC 4×4 M/T 301.9
        CX-5 2.0L Sport A/T 412.7
        CX-5 2.0L Sport A/T Soul Red 415.7
        CX-5 Grand Touring A/T 502.0
        CX-5 Grand Touring A/T Soul Red 505.0
        CX-5 Grand Urban 450.9
        CX-5 Grand Urban Soul Red 453.9
        CX-5 Sport A/T 442.0
        CX-5 Sport A/T Soul Red 445.0
        CX-5 Touring A/T 471.2
        CX-5 Touring A/T Soul Red 474.2
        CX-7 Facelift 2.3L GT 591.2
        CX-7 Facelift 2.3L R 531.2
        CX-9 2.5L Grand Touring A/T 187.0
        CX-9 Facelift AWD 3.7 L V6 A/T 1032.2
        Mazda2 Hatchback GT 282.9
        Mazda2 Hatchback GT Soul Red 288.6
        Mazda2 Hatchback R A/T 261.5
        Mazda2 Hatchback R M/T 251.3
        Mazda2 Hatchback RZ A/T 246.3
        Mazda2 Hatchback S A/T 190.2
        Mazda2 Hatchback S M/T 180.2
        Mazda2 Hatchback Sport A/T 213.4
        Mazda2 Hatchback Sport M/T 203.4
        Mazda2 Hatchback V A/T 240.1
        Mazda2 Hatchback V M/T 230.0
        Mazda2 Limited Edition 274.7
        Mazda2 Sedan R A/T 259.0
        Mazda2 Sedan R M/T 248.9
        Mazda2 Sedan V A/T 237.8
        Mazda2 Sedan V M/T 227.7
        MX-5 2.0 A/T 650.0
        RX-8 FL A/T 682.0
        VX-1 R Metro A/T 221.5
        VX-1 R Metro M/T 208.9
        VX-1 V Metro A/T 213.0
        VX-1 V Metro M/T 200.5

        Lewis Carl Hamilton Pembalap Formula 1 Yang Luar Biasa

        wp-1507774023303..jpgLewis Carl Hamilton Pembalap Formula 1 Yang Luar Biasa

        Lewis Carl Hamilton adalah seorang pembalap Formula 1 berkebangsaan Britania Raya yang saat ini membalap untuk tim Mercedes GP. Ia sempat menjadi juara dunia termuda sepanjang sejarah F1 saat merebut gelar tahun 2008 dalam usia 23 tahun, 9 bulan, dan 26 hari, sehingga memecahkan rekor Fernando Alonso yang berusia 24 tahun dan 59 hari ketika meraih gelar juara dunia 2005. Rekor ini kemudian dipecahkan oleh Sebastian Vettel di musim 2010. Kariernya di F1 dimulai pada tahun 2007, ketika ia ditunjuk sebagai rekan setim Fernando Alonso di McLaren. Debut F1 pertamanya adalah pada GP Australia 18 Maret 2007 dan ia finish ketiga.

        Lewis Hamilton adalah pembalap pertama Formula 1 yang berkulit gelap. Ibu Hamilton, Carmen Brenda Larbalestier, menikah dengan pria Inggris berkulit gelap, Anthony Hamilton, yang membuat Hamilton mewarisi kulit gelap dari sang ayah. Orang tua Hamilton berpisah ketika ia masih berusia 2 tahun sehingga membuat Hamilton harus tinggal bersama ibu dan kedua saudara tirinya. Namun ia pindah bersama ayahnya ketika berusia 12 tahun.

        Hammy, demikian ia biasa dipanggil, memulai karting ketika usianya masih 8 tahun. Setelah memenangkan beberapa kejuaraan karting, ia dikontrak sebagai pembalap oleh McLaren, sehingga membuat kariernya terus berkembang.

        Perjalanan karier Hamilton memang sempat diwarnai beberapa kontroversi. Mulai dari terlibat perseteruan dengan mantan rekan setimnya di McLaren, Fernando Alonso, hingga menjadi korban aksi rasis di Spanyol pada awal 2008.

        Pada GP Brasil 2008 Lewis Hamilton menjadi juara dunia F1 pertama dari ras kulit hitam setelah mampu finish di P5 dan dalam klasemen ia unggul satu angka atas Felipe Massa.

        Terhitung mulai musim 2013 Lewis Hamilton akan memperkuat tim Mercedes GP menggantikan Michael Schumacher. Hamilton berujar bahwa ia sudah cukup puas dengan pencapaiannya selama di McLaren dan ingin mencari tantangan baru di tim lainnya.

        Catatan karier

        Musim Seri Tim Lomba Menang Pole F/Lap Podium Poin Klasemen
        2000 World Formula A Championship TeamMBM.com (CRG/Parilla) 1 0 0 0 0 N/A NC
        European Formula A Championship 9 5 ? ? ? 75 1st
        Formula A World Cup 1 1 ? ? 1 N/A 1st
        2001 Formula Super A World Championship TeamMBM.com (Parolin/Parilla) 10 0 0 0 0 28 15th
        Formula Renault 2000 UK Winter Series Manor Motorsport 4 0 0 0 0 ? 5th
        2002 Formula Renault 2000 UK Manor Motorsport 13 3 3 5 7 274 3rd
        Formula Renault 2000 Eurocup 4 1 1 2 3 92 5th
        2003 Formula Renault 2.0 UK Manor Motorsport 15 10 11 9 13 419 1st
        British Formula Three 2 0 0 0 0 0 NC
        Formula Renault 2000 Masters 2 0 0 0 1 24 12th
        Formula Renault 2000 Germany 2 0 0 0 0 25 27th
        Korea Super Prix 1 0 1 0 0 N/A NC
        Macau Grand Prix 1 0 0 0 0 N/A NC
        2004 Formula 3 Euro Series Manor Motorsport 20 1 1 2 5 69 5th
        Bahrain Superprix 1 1 0 0 1 N/A 1st
        Macau Grand Prix 1 0 0 0 0 N/A 14th
        Masters of Formula 3 1 0 0 0 0 N/A 14th
        2005 Formula 3 Euro Series ASM Formule 3 20 15 13 10 17 172 1st
        Masters of Formula 3 1 1 1 1 1 N/A 1st
        2006 GP2 Series ART Grand Prix 21 5 1 7 14 114 1st
        2007 Formula Satu Vodafone McLaren Mercedes 17 4 6 2 12 109 2nd
        2008 Formula Satu Vodafone McLaren Mercedes 18 5 7 1 10 98 1st
        2009 Formula Satu Vodafone McLaren Mercedes 17 2 4 0 5 49 5th
        2010 Formula Satu Vodafone McLaren Mercedes 19 3 1 5 9 240 4th
        2011 Formula Satu Vodafone McLaren Mercedes 19 3 1 3 6 227 5th
        2012 Formula Satu Vodafone McLaren Mercedes 20 4 7 1 7 190 4th
        2013 Formula Satu Mercedes 19 1 5 1 5 189 4th
        2014 Formula Satu Mercedes 19 11 7 7 16 384 1st
        2015 Formula Satu Mercedes 19 10 11 8 17 381 1st

        Jadwal lengkap GP Formula 1 musim 2017

        wp-1507772753242..jpgJadwal lengkap GP Formula 1 musim 2017.

        Ronde Gran Prix Sirkuit Tanggal Pukul
        1 Australian Grand Prix Melbourne Grand Prix Circuit, Melbourne 26 Maret 2017 12:00 WIB
        2  Chinese Grand Prix Shanghai International Circuit, Shanghai 9 April 2017 14:00 WIB
        3  Bahrain Grand Prix Bahrain International Circuit, Sakhir 16 April 2017 23:00 WIB
        4  Russian Grand Prix Sochi Autodrom, Sochi 30 April 2017 20:00 WIB
        5  Spanish Grand Prix Circuit de Barcelona-Catalunya, Barcelona 14 Mei 2017 20:00 WIB
        6  Monaco Grand Prix Circuit de Monaco, Monte Carlo 28 Mei 2017 20:00 WIB
        7  Canadian Grand Prix Circuit Gilles Villeneuve, Montreal 11 Juni 2017 02:00 WIB
        8 Azerbaijan Grand Prix Baku City Circuit, Baku 25 Juni 2017 21:00 WIB
        9  Austrian Grand Prix Red Bull Ring, Spielberg 9 Juli 2017 20:00 WIB
        10  British Grand Prix Silverstone Circuit, Silverstone 16 Juli 2017 20:00 WIB
        11 Hungarian Grand Prix Hungaroring, Budapest 30 Juli 2017 20:00 WIB
        12  Belgian Grand Prix Circuit de Spa-Francorchamps, Stavelot 27 Agustus 2017 20:00 WIB
        13  Italian Grand Prix Autodromo Nazionale Monza, Monza 3 September 2017 20:00 WIB
        14 Singapore Grand Prix Marina Bay Street Circuit, Singapore 17 September 2017 20:00 WIB
        15 Malaysian Grand Prix Sepang International Circuit, Kuala Lumpur 1 Oktober 2017 15:00 WIB
        16  Japanese Grand Prix Suzuka International Race Course, Suzuka 8 Oktober 2017 13:00 WIB
        17  United States Grand Prix Circuit of the Americas, Austin, Texas 22 Oktober 2017 03:00 WIB
        18  Mexican Grand Prix Autódromo Hermanos Rodríguez, Mexico City 29 Oktober 2017 02:00 WIB
        19  Brazilian Grand Prix Autódromo José Carlos Pace, São Paulo 13 November 2017 00:00 WIB
        20  Abu Dhabi Grand Prix Yas Marina Circuit, Abu Dhabi 26 November 2017 21:00 WIB

        wp-1507774023303..jpg

        Daftar Harga Mobil BMW Baru

        1507711986466_crop_959x309.jpgHarga Mobil BMW Baru Oktober 2017

        Jenis Mobil Harga
        116i Sport Line 559.0
        116i Urban Line 539.0
        118i M Sport 989.0
        218i Active Tourer Sport 659.0
        218i Gran Tourer Luxury 749.0
        320d Modern 669.0
        320d Sport 665.0
        320i Grand Tourismo Luxury 865.0
        320i Luxury 699.0
        320i Sport (*) 659.0
        328i Luxury (*) 785.0
        328i Sport (*) 785.0
        330i M Sport 849.0
        335i Luxury (*) 909.0
        340i M Sport Individual 1199.0
        428i Convertible M Sport 1199.0
        428i Grand Coupe M Sport 1059.0
        435i Coupe M Sport 1199.0
        520d Luxury 909.0
        520d Modern 838.0
        520i Luxury 929.0
        520i Modern 889.0
        528i Business 908.0
        528i Luxury 1039.0
        535 Gran Tourismo Luxury 1475.0
        535i 1475.0
        535i M Sport 1389.0
        550i Gran Turismo 1928.0
        640i Convertible 1799.0
        640i Coupe 1589.0
        640i Coupe M Sport 1709.0
        640i Gran Coupe 1678.0
        640i Gran Coupe M Sport 1969.0
        640I Gran Coupe Pure Edition 1578.0
        650i Convertible 1799.0
        650i Coupe 1888.0
        650i Gran Coupe 2198.0
        730Ld 1748.0
        730Li 1799.0
        730Li Limousine 1729.0
        730Li M Sport Edition 1798.0
        730Li Ultimate Edition 2039.0
        740Li (*) 2029.0
        740Li Executive (*) 2089.0
        740Li Pure Excellence (*) 2499.0
        750Li 3999.0
        760Li 4439.0
        M135i 649.0
        M235i 959.0
        M3 1859.0
        M3 Coupe Competition 1750.0
        M3 Pure Edition 1759.0
        M4 Coupe 1969.0
        M5 3189.0
        M6 3349.0
        M6 Coupe (*) 3549.0
        M6 Gran Coupe 3839.0
        M6 Gran Coupe Exclusive 3839.0
        X1 sDrive 18i Business 519.0
        X1 sDrive 18i Executive 539.0
        X1 sDrive 18i Sport Edition 659.0
        X1 sDrive 18i xLine Edition 629.0
        X1 sDrive 20d 689.0
        X1 sDrive 20d Sport Edition 689.0
        X1 sDrive 20d Sport Line 689.0
        X3 xDrive 20d 899.0
        X3 xDrive 20d X efficient dynamic 899.0
        X3 xDrive 20d x Line 949.0
        X3 xDrive 20i xLine 939.0
        X3 xDrive 35i 1028.0
        X4 xDrive 28i M Sport (*) 1209.0
        X4 xDrive 28i xLine (*) 1109.0
        X4 xDrive 29i M Sport (*) 1199.0
        X5 M 3359.0
        X5 xDrive 25d 1159.0
        X5 xDrive 30d Business (*) 1128.0
        X5 xDrive 30d Edition 1128.0
        X5 xDrive 35i Business 1208.0
        X5 xDrive 35i Edition 1228.0
        X5 xDrive 35i Executive 7-seater 1438.0
        X5 xDrive 35i M Sport 1459.0
        X5 xDrive 35i x Line 1279.0
        X5 xDrive 50i 7-seater 1888.0
        X6 M 3469.0
        X6 xDrive 35i 1999.0
        X6 xDrive 35i Edition 1768.0
        X6 xDrive 35i M Sport 1449.0
        Z4 sDrive 20i 1129.0
        Z4 sDrive 35i 1419.0

         

        Pintu tidak dapat menutup rapat

        Pintu tidak dapat menutup rapat

        Selain jendela yang tidak bisa naik dan turun, masalah lain pada pintu mobil ialah pintu yang tidak dapat menutup dengan rapat karena karet pada pintu mobil yang sudah getas, permasalahan ini sering terjadi pada mobil yang sudah lama pemakkainnya. 

        • Cara yang dapat dilakukan untuk mengatasi permasalahan ini ialah dengan mengganti karet pintu yang baru. 
        • Untuk ukuran pintu depan, umumnya Anda memperlukan panjang karet sampai 4 meter.

         

        Tips dan Cara Membuka Pintu Mobil yang Terkunci

        Tips dan Cara Membukha Pintu Mobil yang Terkunci

        1. Luruskan kawat gantungan baju. Cara ini sangat cocok untuk kendaraan dengan kunci manual – yang merupakan kunci yang Anda tarik untuk membuka atau tekan untuk mengunci. Kunci ini biasanya terletak di bagian atas panel pintu, tepat di dalam jendela. Cara ini memerlukan alat tipis tetapi cukup kuat untuk dimasukkan di antara celah dasar jendela dengan kacanya. Kawat gantungan baju bisa Anda gunakan, tetapi Anda perlu meluruskannya terlebih dahulu. 
        2. Alat pembuka pintu atau “slim jim” juga bisa digunakan dalam kasus ini jika Anda mudah lupa meinggalkan kunci di mobil Anda dan ingin menyimpannya jika hal ini terjadi kembali
        3. Buat tekukan di salah satu ujung kawat. Walaupun sebagian besar kawat gantungan baju harus diluruskan, Anda masih perlu menekuk salah satu ujungnya menjadi kait. Kait inilah yang akan Anda gunakan untuk menangkap lengan tuas kunci pintu di dalam mobil
        4. Panjang kait sebaiknya antara 3 hingga 5 cm.
        5. Masukkan kawat di antara jendela dan lapisan karet pembatas pintu. Untuk mencapai tuas kunci mobil di pintu, Anda harus memasukkan ujung kait ke dalam celah antara jendela dan lapisan karet pintu yang menutup dan melindungi jendela di pintu mobil. Anda mungkin perlu memasukkan kawat ini hingga beberapa cm ke bawah, dan Anda akan merasakan saat ujung pengait masuk melalui jendela.
        6. Balik posisi pengait sehingga mengarah masuk ke dalam mobil.Mekanisme tuas kunci sejajar dengan pintu mobil, sehingga Anda perlu memutar pengait sejauh 90 derajat untuk memastikan posisinya tegak lurus dengan tuas kunci dan bisa menangkapnya. 
        7. Gerakkan pengait untuk menangkap tuas kunci. Bagian ini bukanlah sesuatu yang bisa Anda perhitungkan secara pasti dan sangat bergantung pada jenis mobil Anda. Anda perlu menggerakkan kait di sekitar pintu untuk bisa menangkap tuas kuncinya.
        8. Posisi tuas kunci sebenarnya mungkin sedikit di belakang lubang kunci mobil, jadi masukkan kawat beberapa cm sedikit ke belakang posisi kunci manual dan jangan masukkan tepat di sebelahnya. 
        9. Anda akan melihat tuas kunci mobil bergerak dan bergoyang saat Anda menyentuh tuas kunci, jadi teruskanlah berusaha menangkapnya hingga bergerak. 
        10. Angkat tuas kunci ke atas. Setelah Anda merasa pengait telah berhasil menangkap tuas kunci dan Anda melihatnya bergerak, maka Anda hanya perlu menggerakkan dan mengangkatnya untuk membuka pintu mobil. 
        11. Karena tuas kunci lebih kuat dari pada kawat, hal ini akan menyebabkan pengait kawat Anda berubah bentuk. Tarik kawat ke luar, bentuk pengaitnya kembali dan masukkan ke dalam tempat yang sama. Anda mungkin perlu mencobanya beberapa kali, tetapi selama Anda bisa melihat kunci manual Anda bergerak, maka Anda telah berada di tempat yang tepat.
        12. Hubungi tukang kunci. Jika Anda tidak bisa memasukkan kawat melalui celah jendela, Anda masih bisa mencoba cara lainnya, atau Anda bisa menghubungi tukang kunci. Dengan peralatan profesional yang dimilikinya, tukang kunci bisa membuka pintu mobil Anda dalam beberapa menit saja.

        Sumber: wikihow